Opel Astra Sports Tourer 10. paaudze ir pilnībā atjaunota. Mēs devāmies uz labāko ceļu pasaulē, lai apstiprinātu Vācijas zīmola izstrādāto darbu.
Pirms dodamies uz N222, lai pastāstītu par pirmajiem iespaidiem pie jaunā Opel Astra Sports Tourer stūres, ļaujiet man padalīties ar jums dažus skaitļus. Ziniet, ka šī ir 10. paaudzes līnija, kas aizsākās 1963. gadā (ar Opel Kadett A Caravan izlaišanu), un kopš tā laika ir pārdoti 5,4 miljoni kompakto furgonu.
Tātad, kā jau varētu nojaust, uz jaunā Opel Astra Sports Tourer pleciem gulstas milzīga atbildība – kuru, spriežot pēc 130 000 hečbeka versijas pasūtījumiem, kopš 2015. gada sākuma nevajadzētu būt grūti izpildīt.
labi apgūta stunda
Opel pārstāvji apgalvo, ka ir labi apguvuši mācību un prezentē jauno Opel Astra Sports Tourer bez lielākā defekta, ko klienti un specializētā prese norādīja 9. paaudzei: svars.
Faktors ar refleksiem dinamiskā aspektā, patēriņā, pakalpojumos un līdz ar to lietošanas izmaksās. Pateicoties jaunas platformas izmantošanai, zīmola tehniķiem izdevās ietaupīt līdz pat 190 kg svara jaunajā Sports Tourer salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Vērtība, kas apvienojumā ar aerodinamisko koeficientu tikai 0,272 (labākā vērtība segmentā) atkal ierindo Astra Sports Tourer "kompakto furgonu līgas" augšgalā.
iesim uz ceļaPapildus diētai, kas tika ievērota, jaunajam Opel Astra Sports Tourer ir arī aizmugurējā piekare ar ģeniālu arhitektūru. Zīmola tehniķi apvienoja vērpes stieņa aizmugurējo asi ar vatu paralelogramu. Citiem vārdiem sakot, tie apvienoja "vērpes stieņa" arhitektūras vieglumu ar daudzsviru piekares dinamiskajām īpašībām. Abpusēji izdevīga kombinācija.
Uz Douro Vinhateiro apgrieztajiem ceļiem, proti, uz N222, kļuva acīmredzamas “dienas pret nakti” dinamiskās atšķirības starp Opel Astra Sports Tourer 9. un 10. paaudzi. Viegls, progresīvs un vienmēr ceļā.
Nav brīnums. Mūsu vadītā versija bija aprīkota ar kompetento un vienmēr pieejamo 1,6 BiTurbo CDTI dzinēju ar 160 ZS. Ja jūsu mērķis nav atkārtot rallija automašīnu pārdrošo gaitu uz ziemeļu ceļiem, jūs varat veikt maršrutu praktiski neizmantojot ātrumkārbu.
Sajūtas pie stūres? Kā jau minēju, tik pareizu dinamisku uzvedību nebiju gaidījis – varu teikt, ka atšķirības hečbeka versijai ir praktiski nemanāmas. Zīmola tehniķi par to bija tik pārliecināti (atšķirībā no manis...), ka nolēma vest šo ģimenes locekli ceļā, kur mēs visvairāk vēlamies atstāt viņa sievu, vīramāti, bērnus un bagāžu vīna degustācijā un sākt. nost "ar visu" tuvākās līknes virzienā.
Tā kā mēs ne vienmēr nevaram izvairīties no ģimenes pienākumiem (un daži vīramātes ir atkritumi...), jūs vienmēr varat paļauties uz furgonu, kas, neskaitot savas dinamiskās īpašības, ir arī ērts un izcils rodsters. .
Palēnināsim?Jā, es zinu. Šī ir mana pirmā saskarsme ar kompakto furgonu un praktiski esmu runājusi tikai par dinamiskām sajūtām. Pie tā ir vainīgi Opel kungi, kuri uzstājās pasaules labākajā ceļā. Vaino spēli, nevis spēlētāju.
Tas nozīmē, ka palēnināsim un izbaudīsim Douro ainavas. Kā jau teicu iepriekš, Opel Astra Sports Tourer ir lieliska estradista. Ja viņi izvēlas ergonomiskus baltumus, ko sertificējis AGR – Vācijas asociācijas speciālists ergonomikas jomā – viņi var gūt labumu no masāžas, apkures, ventilācijas un 18 regulēšanas iespējām. Ja viņi paliks pie “parastajām” bankām, arī tās netiks slikti apkalpotas. Arī aizmugurē sēdošie var gūt labumu no apsildes.
Vieta uz kuģa arī ir palielinājusies visos virzienos, īpaši pieejamajā augstumā starp pasažieru galvu un jumtu (vēl viena kritika par iepriekšējo paaudzi).
Atgriežoties mazliet tālāk pie stumbra, ziņas turpinās. Bagāžas nodalījuma durvis var atvērt, lietotājam nesaskaroties ar automašīnu un neizmantojot tālvadības pulti. Patīk? Viņi saka Abrakadabra! Labi, viņi tur dodas ne ar burvju mājienu.
Pateicoties tālvadības pults kombinācijai ar sensoru, kas atrodas zem aizmugurējā bufera (kā attēlā zemāk), Opel Astra Sports Tourer atver bagāžas nodalījuma durvis. Lai aizvērtu, vienkārši atkārtojiet žestu. Sistēma spēj atklāt jebkuru šķērsli, avārijas gadījumā apturot mehānismu. Turklāt bagāžas nodalījuma durvis joprojām var atvērt, izmantojot slēdzi vadītāja puses durvīs vai tālvadības pults atslēgu.
Jaunais Astra Sports Tourer piedāvā trīspusēji nolokāmus aizmugurējos sēdekļus, tādējādi ļaujot optimizēt bagāžas nodalījuma konfigurāciju, kura ietilpība ir 1630 litri. Pēc izvēles Opel piedāvā FlexOrganizer sistēmu ar sānu sliedēm, sadalošiem tīkliem un vairākām fiksācijas iespējām, tādējādi ļaujot sakārtoti un droši uzglabāt visu veidu paku. Jūs varat paņemt visu, izņemot savu vīramāti (juridisku iemeslu dēļ...).
runājot par dzinējiemKā jau redzat, katra Sports Tourer sastāvdaļa ir izstrādāta, paturot prātā maksimālu efektivitāti. Aerodinamiskais dizains, kā arī mazsvara virsbūve palīdzēja "universālam" samazināt līdz 190 kg, tagad sasniedzot 1188 kg. Stingra tērauda izmantošanai un priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas modifikācijām, kā arī citām izmaiņām, bija izšķiroša loma šajā stingrajā diētā.
Protams, dzinējus nevarēja izlaist no šī efektivitātes vienādojuma. Dīzeļdzinējos pārtikas ķēdes augšgalā atrodas mūsu pārbaudītais dzinējs: 1,6 BiTurbo CDTI ar 160 ZS un 350 Nm maksimālo griezes momentu (jauktā ciklā Opel deklarē 4,1 litru/100 km). Kā jau teicu iepriekš, tas ir vienmēr pieejams dzinējs. Tomēr valsts tirgum un ģimenes saistībām vispiemērotākā būtu 1,6 CDTI versija ar 136 ZS. Tiem, kam nav nepieciešams drukāt pārāk ātras melodijas, pasūtījumiem pietiek ar 1,6 CDTI ar 110 ZS, un tas nodrošina tikai 3,5 litrus/100 km (patēriņš paziņots jauktā ciklā).
Benzīna piegādes pusē Opel ir četras iespējas, tostarp trīs cilindru 1.0 Turbo alumīnija dzinējs, četru cilindru 1.4 Turbo un augstākās klases 1.6 Turbo, kas visas ir no Vācijas zīmola jaunās paaudzes dzinējiem. Interesantākais, bez šaubām, ir 1.0 Turbo ar 105 ZS jaudu un 170 Nm maksimālo griezes momentu, kas pieejams pie 1700 apgr./min. Esmu braucis ar šo dzinēju tikai hečbeka versijā, bet Sports Tourer – neskatoties uz tā nedaudz lielāku svaru – tam vajadzētu parādīt tikpat vieglu kāpšanu augšup, drukāt interesantus tempus, nepārkāpjot lielus rēķinus patēriņa ziņā (Opel paziņo 4,2 litri/100km jauktā ciklā).
Kā jau minēju, pieejams arī 1.4 Turbo dzinējs ar 150zs jaudu un 245Nm maksimālo griezes momentu; un 1,6 Turbo ar 200 ZS jaudu un 300 Nm maksimālo griezes momentu (overboost režīmā). Lai sniegtu priekšstatu, ar šo dzinēju Astra Sports Tourer sasniedz 0–100 km/h tikai 7,2 sekundēs. 1,6 BiTurbo CDTI versija neatpaliek un reaģē ar 8,1 sekundi no 0-100 km/h un 220 km/h maksimālo ātrumu.
Drošība un savienojamībaPapildus jaunajam dzinēju klāstam Astra Sports Tourer mērķis ir arī noteikt jaunus standartus drošības, informācijas un izklaides un komforta ziņā, sākot ar IntelliLux LED bloka priekšējiem lukturiem. Šis ir vēl viens Opel jaunums kompakto ģimeņu segmentā, kas ļauj pastāvīgi braukt ar maksimālu ātrumu ārpus pilsētām, automātiski deaktivizējot un nepārtraukti aktivizējot LED elementus, kas ir vērsti uz gaismas avotiem, kas atbilst transportlīdzekļiem, kas cirkulē vienā virzienā. vai pretējā virzienā.
Opel investēja arī inovatīvās drošības sistēmās, kuru pamatā ir jaunākās paaudzes Opel Eye priekšējā kamera, kas ir plašāka un precīzāka, joslu uzturēšanas sistēmā, kas avārijas gadījumā nodrošina autonomas stūres korekcijas, tostarp brīdinājumu par nenovēršamu sadursmi. spēj iejaukties ar autonomu avārijas bremzēšanu, kas var pat apturēt automašīnu, ja ātrums ir mazāks par 40 km/h.
Protams, salonā parādās Opel OnStar. Šī sistēma, kas ir arī kompaktajā modelī, nodrošina pastāvīgu atbalstu pasažieriem uz ceļa un avārijas gadījumā. Runājot par informācijas un izklaides sistēmu, Astra Sports Tourer ir aprīkots ar jaunākās paaudzes IntelliLink sistēmu, kas ir saderīga ar Apple CarPlay un Android Auto. Lai bērni (un varbūt arī sievasmāte…) izklaidētos aizmugurējā sēdeklī, šis furgons var darboties kā Wi-Fi tīklājs līdz pat 7 ierīcēm vienlaikus (drīzumā būs pieejams Portugālē).
Pašlaik Astra Sports Tourer veido aptuveni 30% no Astra pārdošanas apjoma Eiropā, un Portugāles dīleri nonāks jau nākamajā mēnesī. Iesācēja versija – 105 ZS 1,0 turbodzinējs – būs pieejama no 21 820 eiro, savukārt variants ar 110 ZS 1,6 CDTI dzinēju, sākot no 25 570 eiro. 1,6 biturbo CDTI bloki ar 160 ZS un 1,6 turbo ar 200 ZS jaudu Portugālē nonāk attiecīgi jūnijā un oktobrī.
Spriedums?Konkurencei šajā priekšlikumā ir grūti salauzt kaulus. Ne tikai par piedāvātajām īpašībām, bet arī par cenu. Iepriekšējai paaudzei ļoti tuvs dizains neļauj pamanīt zīmola vadīto revolūciju zem šī Sports Tourer pazīstamā apģērba, taču atšķirības ir.
