THE Mazda CX-3 tas parādījās Ņujorkā ar mazākajiem labojumiem, kas padara to praktiski neatšķiramu no mums jau zināmā CX-3 — tas pats par sevi nav kritika, jo tas joprojām ir viens no vizuāli pievilcīgākajiem priekšlikumiem savā klasē.
Ārējās izmaiņas ir saistītas ar pārveidotu režģi, bet atlikušās atšķirības izriet no noteikta aprīkojuma izvēles: jauna dizaina 18 collu diski, Soul Red Crystal krāsa un Matrix LED optika.
Tieši interjerā mēs redzam lielākās atšķirības. Elektroniskās rokas bremzes ieviešana , ar automātiskās aizturēšanas funkciju, atbrīvoja pietiekami daudz vietas starp sēdekļiem, lai pievienotu centrālo roku balstu. i-ACTIVSENSE drošības sistēmai ir arī jauns saturs, tostarp jauns satiksmes palīgs (kopā ar automātisko pārnesumkārbu).
Lielais jaunums priekšā ir režģis.
Euro 6d-Temp ir sinonīms pārbūvētiem dzinējiem
Mazda paziņo par sava benzīna agregāta — 2.0 SKYACTIV-G — pārskatīšanu, lai vēl vairāk samazinātu izmešus un atbilstu Euro 6D-Temp standartam un stingrākajām WLTP un RDE ciklu prasībām. Tomēr Mazda atšķirīgā pieeja — lielākas jaudas dzinēji, bez turbo — izrādās “draudzīgāka” augstākām prasībām. 2.0 nav nepieciešams daļiņu filtrs, tāpat kā citos gadījumos, par kuriem esam ziņojuši pēdējo mēnešu laikā.
SEKOT MUMS YOUTUBE Abonējiet mūsu kanālu
Bet Mazda CX-3 Portugālē pārdod tikai ar 1,5 SKYACTIV-D dzinēju , dīzeļdegviela, sakarā ar neatbilstošu valsts nodokļu sistēmu, kas padara 2,0 benzīna dzinēju — modeļa vislabāk pārdoto dzinēju pārējā Eiropā — mums nepiemērotu. Tieši šajā dīzeļdegvielas vienībā koncentrējas lielākās ziņas.
Lai samazinātu NOx (slāpekļa oksīdu) izmešus, Mazda starp vairākām evolūcijām ir palielinājusi arī dzinēja jaudu (dati par to vēl nav publicēti), nodrošinot zemāku degšanas temperatūru — pastāv korelācija starp spiedienu un temperatūru kamerā. un slāpekļa oksīdu ražošana.
Iekšpusē ir izcelta viduskonsole, kas zaudēja mehānisko rokas bremzi.
Šobrīd joprojām nav oficiāla apstiprinājuma, kad pārskatītā Mazda CX-3 nonāks Portugālē.