Gordons Marejs, oriģinālā McLaren F1 “tēvs”, atgriezās pie rasēšanas dēļa un nolēma izstrādāt garīgo pēcteci vienam no viņa meistardarbiem. Rezultāts ir T.50, un pēc pirmajām specifikācijām, kas tika atklātas pagājušā gada jūnijā, šodien mēs piedāvājam jums pirmo oficiālo jaunā trīsvietīgā superauto attēlu.
Un pirmais attēls atklāj jaunā supersporta auto aizmuguri, kur galvenais akcents, protams, ir 400 mm ventilators, kas to rotā . Aktivizēts elektriski, tas atkārto risinājumu aizliegtajā Brabham BT46B 1 automašīna, ko projektējis… Gordons Marejs.
Faktiski aerodinamikas nozīme T.50 izstrādē bija tāda, ka Gordons Murejs Automotive sadarbojās ar Racing Point Formula 1, lai attīstītu supersporta auto aerodinamiku.
Ko dara ventilators?
Šim ventilatoram, saskaņā ar Gordon Murray Automotive, ir četras funkcijas: dzesēšana, piespiedējspēka uzlabošana, efektivitātes palielināšana un aerodinamiskās pretestības samazināšana.
Izmanto, lai paātrinātu gaisu, kas iet zem automašīnas, un pēc tam automašīna ir spiesta sekot kanāliem uz aizmugurējo difuzoru. Kopumā T.50 būs seši dažādi aerodinamiskie režīmi, divi automātiski, bet pārējos varēs izvēlēties pats vadītājs.
Abonējiet mūsu biļetenu
Automātiskie režīmi ir “Auto”, kas optimizē ventilatora, aizmugurējā spoilera un difuzoru izmantošanu automašīnas apakšā; un “Bremze”, kas atver spoileri un iestata ventilatora maksimālo ātrumu, “pielīmējot” auto pie zemes, palielinot stabilitāti un rites pretestību.
Ir arī režīmi “High Downforce” un “Streamline”, pirmais palielina piespiedējspēku par 30%, otrs samazina aerodinamisko pretestību par 10%, aizver gaisa plūsmu caur dažiem kanāliem, kā arī palielina ventilatora ātrumu, radot kaut ko līdzīgu virsbūves virtuālā pagarināšana. Visbeidzot, ir režīmi “Vmax” un “Test”.
Režīmā “Vmax” sistēma ņem papildu jaudu no 48 V vieglās hibrīda sistēmas, lai nodrošinātu jaudas palielinājumu aptuveni trīs minūtes. Tuvojoties maksimālajam ātrumam, jauda palielinās vēl vairāk, līdz tuvu 700 ZS, pateicoties gaisa efektam, ko nodrošina izcilā gaisa ieplūde. Režīms “Tests” ļaus īpašniekam parādīt, kā darbojas aerodinamiskā sistēma, automašīnai stāvot.
spalvu atsvars
Tikai 30 mm platāks un 60 mm garāks nekā McLaren F1, T.50 nosaka tā kompaktos izmērus un mazo svaru, kas ir niecīgi 980 kg. Tas liek Gordonam Marejam teikt: "Neviens cits neražo superauto tā, kā mēs to darām."
Supersporta auto, kas galvenokārt vēlas būt analogs, animācija ir V12, ko izstrādājis Cosworth, dabiski aspirējams ar 3,9 l tilpumu, kam vajadzētu debetēt aptuveni 650 ZS (kas pieaug līdz 700 ZS, ja ir aktivizēts “Vmax” režīms).
Palīdz 48 V paralēla elektriskā sistēma, V12 spēj palielināt ātrumu līdz 12 100 apgr./min, ja ierobežotājs ir iestatīts uz 12 400 apgr./min. . Kas attiecas uz pārnesumkārbu, tā ir manuāla un tai ir seši ātrumi.
Tikai 125 eksemplāri
Kopumā tiks saražotas 125 T.50 vienības. Sākotnēji tika paziņots par 100, kas joprojām ir un būs ceļu versijas, un tagad tika paziņots, ka papildu 25 vienības ir paredzētas tikai trasēm — Gordons Marejs jau atklāja, ka plāno noregulēt T.50 24 stundās Le. Mans .
Kas attiecas uz cenu, tad tā būtu jānosaka 2,3 miljonu mārciņu (apmēram 2,7 miljonu eiro) apmērā. Tā kā ražošanas sākums ir paredzēts 2021. gadā, pirmās T.50 vienības vajadzētu piegādāt tikai 2022. gada sākumā.