Pēc gandrīz 10 gadiem jūsu rakstvedis atgriezās pie transportlīdzekļa vadības ierīcēm, kas izstrādātas no zemes līdz zemei un bezceļa ceļiem. Kā zināms, es jau no mazotnes esmu pieradis braukt ar kvadracikliem un visu transportlīdzekļu piederumu, kas spēj pacelt putekļus – šajā sarakstā es iekļauju kluso Citroen AX (slikts auto...). Tāpēc ar lielu vēlmi un nostalģiju pēc mežonīgās zemes smaržas es pielecu pie Yamaha YXZ1000R SS vadības ierīcēm.
Gaidot mani, lai atslogotu atmiņu un iemācītos dažus jaunus trikus, man bija neviens cits kā Rikardo «Antrax» Carvalho. Viens no talantīgākajiem un uzvarīgākajiem kvadraciklu vadītājiem valstī, tagad viņš brauc bezceļa sacensībās UTV/Buggy's kategorijā.
Īss ievads par UTV
Pēdējo reizi, kad es braucu ar šādu transportlīdzekli, tos sauca par UTV ( U tility T jautāt V ehicle) un bija tuvāk lauksaimniecības agregātam nekā visurgājējam, kas spēj uzsildīt asinis. Kopš tā laika praktiski viss ir mainījies.
“Bet, ja dzinējs ir vairāk nekā kompetents, kā ar šasiju/piekares komplektu? Gaišs!"
Ņemot vērā šo transportlīdzekļu dabiskos ierobežojumus, nebija ilgi jāgaida, līdz klienti sāka meklēt pēcpārdošanas risinājumus, lai uzlabotu savu UTV veiktspēju, iztērējot tūkstošiem eiro balstiekārtām, izplūdes gāzēm utt. Viens no galvenajiem šīs artilērijas upuriem bija Yamaha Rhino - viens no tiem, kas bija atbildīgi par šīs kategorijas rašanos.
Toreiz nozares zīmoli (Yamaha, Polaris, Artic Cat un BRP) to saprata tas, ko klienti patiešām vēlējās, bija kaut kas uzbūvēts no paša sākuma, lai izveidotu pieskares kokiem un lēcienus uz soliņa ar ātrumu, kas nav ieteicams vājprātīgajiem. Ja nemaldos, tad «pirmais šāviens» bija no Polaris, līdz ar RZR palaišanu. Tad radās ROV kategorija ( R radošs THE ārpus šosejas V ehicle) – tā ir taisnība, amerikāņiem patīk visu kristīt ar akronīmiem.
“Žēl, ka Yamaha nevarēja nodrošināt šim Yamaha YXZ1000R SS zemāku braukšanas pozīciju un ergonomiskāku pedāļa novietojumu”
Nepagāja ilgs laiks, līdz Yamaha pievienojās partijai, izlaižot savu 100% ROV modeli, no kura Yamaha YXZ1000R SS ir visu laiku radikālākā interpretācija. Jūs uzzināsiet, kāpēc... Atvainojiet par visu šo litāniju, bet mēs parasti runājam par automašīnām, nevis ROV. Man šķita, ka vislabāk ir iepazīstināt tos, kuri ir mazāk pazīstami ar šiem transportlīdzekļiem, izmantojot šo ievadu.
Mehānika segmenta augšpusē
Šim pirmajam kontaktam japāņu zīmols rezervēja vienu no Yamaha Trophy trasēm, kas atrodas Rio Maiorā. Šī trase piedāvāja visus apstākļus Yamaha YXZ1000R SS testēšanai: lēcienus, smiltis, dubļus un pat vēl dažas tehniskās zonas.
Bija izpildīti visi nosacījumi, lai 1,0 litra 3 cilindru dzinējam būtu "plašs", kas noteikti spēj attīstīt vairāk nekā 100 ZS jaudu (konkrētas specifikācijas zīmols neatklāja). Šis dzinējs, kura izcelsme ir divriteņu visumā, "dzied" ar vēlmi, pārsniedzot 10 000 apgr./min, un prasa mazāk "sliktu" izplūdes gāzi.
Sverot nedaudz vairāk par 700 kg darba kārtībā, dzinējs laimīgi un bez grūtībām paceļ apgriezienus. Labi braucot, tas nav tikai jebkurš apvidus transportlīdzeklis (pat sacensību!), kas iet kopsolī ar Yamaha YXZ1000R SS.
Turpinot mehāniku, viena no šī modeļa priekšrocībām salīdzinājumā ar konkurenci ir 5 pakāpju robotizētā ātrumkārba ar lāpstiņām uz stūres – atgādinu, ka visās sacensībās tiek izmantotas ātrumkārbas ar nepārtrauktu variāciju. Praksē sajūga vadību palaišanas un pārnesumu maiņas laikā pilnībā nodrošina elektronika (YCC-S). Mums vienkārši jāuztraucas par pārnesumu pārslēgšanu – un pat tad, kad dzinēja apgriezienus pazeminās par zemu, tas mums palēninās.
Caurumu un lēcienu pierādījums
Bet, ja dzinējs ir vairāk nekā kompetents, kā ar šasiju/piekares komplektu? Gaišs! Amortizatoru darbs FOX Podium X2 ar iekšējo apvedceļu ir lieliski. Šie slāpētāji ļauj pilnībā regulēt liela un zema ātruma kompresiju, kā arī liela un zema ātruma atgūšanu, un ērtībai visi uztvērēji atrodas iekārtas augšpusē.
Dubultās spirālveida atsperes sastāv no īsas atsperes ar zemu amortizācijas konstanti un garas atsperes ar augstu amortizācijas konstanti, kombinācija, kas nodrošina vienmērīgu braukšanu pāri maziem atsitieniem pie mazākiem ātrumiem un stingrāku braukšanu lielā ātrumā sarežģītā reljefā.
Praksē tas nozīmē, ka mēs varam braukt dziļi (jā, dziļi!) cauri grāvām un ceļa nelīdzenumiem, kas jebkurā citā transportlīdzeklī mums būtu jāizbrauc ar nelielu ātrumu – nu... vismaz ar Rikardo «Antrax» pie stūres, jo Es tur darīju ar pusi gāzes. Atstājot aiz muguras lēcienus un masīvus slīdējumus, Yamaha YXZ1000R SS var būt arī kluss visurgājējs. Pārraidei ir trīs režīmi: 2WD (aizmugurējo riteņu piedziņa); 4WD (visu riteņu piedziņa); un 4 WD bloķēšana (pilnpiedziņa ar diferenciāļa bloķēšanu) . Kāpt var praktiski visā!
Bet godīgi sakot, smieklīgākais veids ir pat “nazis līdz zobam” un pilna gāze. Dzinēja skaņa, mezgla reakcija un ātrums, kas tiek sasniegts apvidū ar nestabilu saķeri, ir netikums. Žēl, ka Yamaha nevarēja piešķirt šim Yamaha YXZ1000R SS zemāku braukšanas pozīciju un ergonomiskāku pedāļa novietojumu – ja tā, tad tas bija tuvu pilnībai.
Par pilnību runājot, parunāsim par defektiem... Yamaha par šo «rotaļlietu» prasa ap 28 000 eiro. Ir ļoti? Tas ir atkarīgs no portfeļiem, jo, salīdzinot ar komplekta piedāvāto, tā ir godīga cena.
Yamaha YXZ1000R SS ir modelis, kas, tiklīdz tas atstāj stendu, ir gatavs sacensties. Un ikviens, kurš ir bijis (vai ir...) bezceļu pasaulē, ļoti labi zina, cik maksā transportlīdzekļa sagatavošana, vai tas būtu ROV, UTV, ATV vai kāds cits vārds.