Gaismas, kameras, darbība. Tesla Semi prezentācija vairāk atgādināja viedtālruņa prezentāciju.
Pūla satraukums, Elona Maska sniegums un, protams, Tesla Semi iespaidīgās specifikācijas lika daudz tintes (un daudz baitu...) ieplūst presē. Elona Muska solījumi un Tesla Semi skaitļi lielā mērā veicināja prezentācijas atspoguļojumu plašsaziņas līdzekļos.
nolaisties uz zemes
Tagad, kad neprāts ir beidzies, daži cilvēki skatās uz Teslas kravas automašīnu specifikācijām ar jaunām acīm. Jo īpaši nozares eksperti. Runājot ar Autocar, Autopārvadājumu asociācija (RHA), viena no lielākajām autotransporta un loģistikas asociācijām Apvienotajā Karalistē, bija spēcīga:Rods MakkenzijsSkaitļi nav būtiski.
Rodam Makenzijam, paātrinājums no 0 līdz 100 km/h, kas bija viens no Elona Maska izcilākajiem momentiem — nedaudz vairāk par 5 sekundēm — nerada lielu entuziasmu. “Mēs nemeklējam šādu sniegumu, jo kravas automašīnu ātrums ir ierobežots.
Runājot par elektromotoru priekšrocībām salīdzinājumā ar dīzeļdzinējiem, Rodam Makkenzijam nav tāda paša viedokļa kā Elonam Maskam. "Mana prognoze ir tāda, ka elektrisko kravas automašīnu masveida palielināšana prasīs vēl 20 gadus." Baterijas un autonomija joprojām ir problēma.
skaitļi, kuriem ir nozīme
Saskaņā ar šī RHA speciālista teikto, Tesla Semi, neskatoties uz progresu, ko tā pārstāv, nav konkurētspējīga jomās, kurās tas patiešām ir svarīgi nozares uzņēmumiem: ekspluatācijas izmaksas, autonomija un kravnesība.
Kas attiecas uz pirmo, “cena ir liels šķērslis”. "Tesla Semi maksās vairāk nekā 200 000 eiro, kas ir krietni virs nozares uzņēmumu budžeta Apvienotajā Karalistē, kas ir aptuveni 90 000 eiro. Mūsu nozare ar 2-3% darbības peļņu nevar tikt galā ar šīm izmaksām,” viņš norādīja.
Kas attiecas uz izsludināto 640 km autonomiju, “tas ir zemāks par tradicionālajām kravas automašīnām”. Tad joprojām ir augšupielādes problēma. Īlons Masks paziņoja par uzlādi tikai 30 minūtēs, taču šis uzlādes laiks 13 reizes pārsniedz Tesla kompresoru jaudu. "Kur ir uzlādes stacijas ar šādu jaudu?" apšauba RHA. "Mūsu nozarē jebkuram laika zaudējumam ir nopietnas sekas mūsu darbības efektivitātei."
Attiecībā uz to kravas automašīnu vadītāju viedokli, ar kuriem Makenzija konsultējās, reakcija bija pretēja plašas sabiedrības reakcijai:
Es runāju ar dažiem kravas automašīnu vadītājiem, un lielākā daļa no viņiem smējās. Teslai ir daudz kas jāpierāda. Mūsu nozarei nepatīk riskēt, un tai ir vajadzīgi pierādīti pierādījumi.
Vairāk jautājumu par Tesla Semi
Tesla Semi tara netika atklāta. Zinot, ka kravas automašīnu bruto svaram ir likumā noteikti ierobežojumi, cik tonnu kravas ietilpību Tesla Semi zaudē salīdzinājumā ar kravas automašīnu ar dīzeļdegvielu akumulatoru svara dēļ?Garantija. Tesla sola 1,6 miljonu km garantiju. Vidēji kravas automašīna gadā nobrauc vairāk nekā 400 tūkstošus km, tātad mēs runājam par vismaz 1000 iekraušanas cikliem. Vai tas ir pārāk ambiciozs solījums? Šaubas pieaug, ja ņemam vērā zīmola modeļu uzticamības ziņojumus.
Šīs šaubas vēl vairāk pastiprina Elona Maska apšaubāmās reklāmas. Viens no tiem attiecas uz paziņojumu, ka Tesla Semi aerodinamiskā efektivitāte ir labāka nekā Bugatti Chiron - Cx no 0,36 līdz 0,38. Bet aerodinamikas jautājumos nepietiek ar zemu Cx, ir nepieciešams neliels frontālais laukums, lai nodrošinātu augstāku aerodinamisko efektivitāti. Tāda kravas automašīna kā Tesla Semi nekad nevarēs būt ar zemāku priekšpusi nekā Bugatti Chiron.
Tomēr, pareizi salīdzinot Semi ar citiem kravas automašīnu modeļiem, ja vērtības tiek apstiprinātas, tas neapšaubāmi ir ievērojams progress.
Vai Tesla Semi būs kritiens?
Tāpat kā var būt pāragri paziņot par Tesla Semi kā nākamo lielo lietu autotransporta nozarē, teikt, ka pretējā gadījumā cieš no tās pašas problēmas. Ir skaitļi, kas jums jāzina, lai pieņemtu galīgo spriedumu par Teslas nodomiem. Zīmols, kas ne tikai reklamē sevi kā transportlīdzekļu ražotāju un kas ir attīstījies scenārijā, kas ir naidīgs pret jaunu spēlētāju parādīšanos.
Par visu, ko Tesla ir sasniegusi pēdējos gados, tas ir pelnījis vismaz nozares uzmanību un cerības.