Italdesign, ko 1968. gadā izveidoja Džordžeto Džudžaro un Aldo Mantovani, kas šodien pilnībā pieder Audi, šogad svin savu 50. gadadienu. Efemerīda, kas sakrīt ar pirmās dzimšanu Nissan GT-R — pamatojoties uz Prince Skyline, kļūtu pazīstams kā “Hakosuka” vai ar tā koda nosaukumu KPGC10.
Kāds ir labāks veids, kā atzīmēt šo konverģenci, kā apvienot spēkus — pirmo reizi starp abiem uzņēmumiem —, lai izveidotu GT-R ar unikālo Italdesign raksturu?
Rezultāts ir tas, ko varat redzēt attēlos — Nissan GT-R50 . Tas nav tikai vēl viens koncepts, šis prototips ir pilnībā funkcionāls, pamatojoties uz GT-R Nismo, kas tika pakļauts ne tikai vizuālām, bet arī mehāniskām izmaiņām.
Vairāk veiktspējas
It kā lai demonstrētu, ka Nissan GT-R50 nav tikai "izstādei", liels uzsvars tiek likts ne tikai uz tā jauno virsbūvi, bet arī uz darbu, kas veikts pie VR38DETT 3,8 l divu turbo V6, kas aprīkots ar šīs paaudzes GT-R.
Neviens nevar pārmest šim dzinējam veiktspējas trūkumu, taču GT-R50 debetētās summas pieauga līdz 720 ZS un 780 Nm — 120 ZS un par 130 Nm vairāk nekā parastajam Nismo.
Lai sasniegtu šos skaitļus, Nissan GT-R GT3 izmantoja lielākas turbo, kā arī starpdzesētājus; jauna kloķvārpsta, virzuļi un klaņi, jauni degvielas iesmidzinātāji un pārskatītas sadales vārpstas; un optimizēja aizdedzes, ieplūdes un izplūdes sistēmas. Tika pastiprināta arī transmisija, kā arī diferenciāļi un ass vārpstas.
Šasija nepalika neskarta, iestrādājot Bilstein DampTronic adaptīvos amortizatorus; Brembo bremžu sistēma, kas sastāv no sešu virzuļu suportiem priekšā un četru virzuļu suportiem aizmugurē; un neaizmirstot par riteņiem — tagad 21 collu — un Michelin Pilot Super Sport riepām ar izmēriem 255/35 R21 priekšā un 285/30 R21 aizmugurē.
Un dizains?
Atšķirības starp GT-R50 un GT-R ir skaidras, taču proporcijas un vispārīgās īpašības, bez šaubām, ir Nissan GT-R, izceļot hromatisko kombināciju starp pelēko (Liquid Kinetic Grey) un enerģētisko Sigma Gold. , kas aptver dažus virsbūves elementus un sadaļas.
Priekšpusi iezīmē jauns režģis, kas nosedz gandrīz visu transportlīdzekļa platumu, kontrastējot ar jauno, šaurāko LED optiku, kas stiepjas cauri dubļusargam.
Sānos GT-R raksturīgā jumta līnija tagad ir par 54 mm zemāka, un jumtam ir pazemināta vidusdaļa. Arī “samurajs asmens” — gaisa atveres aiz priekšējiem riteņiem — ir pamanāmākas, sniedzas no durvju apakšas līdz plecam. Augošā vidukļa līnija sašaurinās pret aizmugurējā loga pamatni, izceļot masīvo “muskuļu”, kas nosaka aizmugurējo spārnu.
Aizmugure, iespējams, ir visdramatiskākais aspekts šajā interpretācijā par to, kādam jābūt GT-R. Apļveida optiskie raksturlielumi saglabājas, taču šķiet, ka tie ir praktiski atdalīti no aizmugures tilpuma, turklāt pēdējais, šķiet, neietilpst virsbūves daļā, ņemot vērā atšķirīgo apstrādi gan modelēšanas, gan krāsu ziņā.
Lai sniegtu vienotību visam, aizmugurējais spārns — pelēks, tāpat kā lielākā daļa virsbūves — galu galā "apstrādā" virsbūvi, it kā tas būtu pagarinājums vai pat "tilts" starp tās malām. Aizmugurējais spārns nav fiksēts, nepieciešamības gadījumā paceļas.
Arī interjers ir jauns, ar izsmalcinātāku izskatu, izmantojot oglekļa šķiedru — ar divām atšķirīgām apdari — Alcantara un itāļu ādu. Tāpat kā ārpuse, arī zelta krāsa ir redzama, akcentējot detaļas. Unikāla ir arī stūre, kuras centrs un diski ir izgatavoti no oglekļa šķiedras un pārklāti ar Alcantara.
Kā norāda Alfonso Albaisa, Nissan vecākais viceprezidents globālā dizaina jautājumos, Nissan GT-R50 neparedz nākotnes GT-R, bet gan radoši un provokatīvi atzīmē šo dubulto jubileju.