Vieglums. Mūžīgā inženieru cīņa, meklējot lielāku jaudu, lielāku efektivitāti un labāku veiktspēju iekšdedzes dzinējos. Jo vieglākas ir dzinēja iekšējās daļas, jo lielāku efektivitāti var novērst no tā darbības.
Tāpēc Kriss Naimo izveidoja Naimo Composites — jaunuzņēmumu, kas 100% ir veltīts kompozītmateriālu detaļu izstrādei. “Mana sākotnējā ideja bija ražot oglekļa keramikas virzuļus. Kaut kas jau bez panākumiem izmēģināts. Šai idejai attīstoties, es atcerējos klaņi, kas ir mazāk sarežģīts elements un tāpēc ir dzīvotspējīgāks ražošanai.
Rezultāts ir tāds, kādu jūs varētu sagaidīt no vismodernākās inženierijas. Papildus tam, ka tā pilda savu funkciju, tā ir lieliska skaistuma elements. Tik skaista, ka ir gandrīz ķecerība to slēpt dzinējā.
Lamborghini mēģināja un neizdevās
Lamborghini neveiksmes oglekļa komponentu izstrādē nav nekas jauns — vai lasījāt rakstu par jauno Horacio Pagani? Runājot par oglekļa sastāvdaļām dzinējiem, arī Lamborghini ir mēģinājis un cietis neveiksmi.
Abonējiet mūsu biļetenu
"Kad mēs sākām veidot mūsu klaņi, mēs nebijām 100% pārliecināti, ka tas ir iespējams, bet, kad sākām meklēt iespējas, mēs nonācām pie secinājuma, ka tā ir saprātīga koncepcija," saka Kriss Naimo.
Līdz šim galvenais šķērslis oglekļa detaļu ieviešanai dzinēju mehānikā ir bijis tikai viens: karstums. Sveķi, ko izmanto, lai tradicionālajām oglekļa šķiedrām piešķirtu formu un konsistenci, nav īpaši karstumizturīgi.
"Visizplatītākajās oglekļa šķiedrās tiek izmantoti epoksīdsveķi, kuriem siltuma pārvaldības ziņā ir ļoti zema stiklošanās temperatūra," skaidro Kriss Naimo. Ļoti vienkāršā veidā stiklojuma pāreja attiecas uz temperatūru, kurā konkrētā materiāla īpašības sāk mainīties. Cita starpā stingrība vai griezes izturība.
Vai vēlaties praktisku piemēru? Gludiniet savas drēbes. Praksē tas, ko mēs darām, ir nogādāt šķiedras līdz stiklojuma pārejas punktam, pārejot no relatīvi stingra stāvokļa uz gumijotāku stāvokli.
Šeit ir radusies problēma. Neviens nevēlas klaņi, kas saliecas vai izplešas, pakļaujoties augstām temperatūrām.
Naimo risinājums
Pēc Krisa Naimo teiktā, viņa uzņēmums ir izstrādājis polimēru, kas spēj uzturēt komponenta darbības stabilitāti līdz pat 300 grādiem pēc Fārenheita (148 °C). Tas nozīmē, ka stikla pārejas temperatūra ir arī daudz augstāka un ka komponenta kompromitēšanai būs nepieciešama daudz augstāka temperatūra.
Šī risinājuma priekšrocības ir acīmredzamas. Viss svars, kas tiek noņemts no dzinēja kustīgajām daļām, nozīmē mazāku inerci, jaudas pieaugumu, reakcijas ātrumu un līdz ar to iespēju palielināt apgriezienu diapazonu. Jo, kā mēs zinām, pastāv tieša saistība starp objekta svaru un ātrumu (kgf jeb kilograma spēks).
No teorijas uz praksi
Pirmie klaņi no Naimo Composites tiek izstrādāti atmosfēras dzinējiem – mazāk prasīgiem iekšējiem komponentiem nekā turbo dzinējiem, taču risinājums vēl nav pārbaudīts.
Aprēķinu modeļi atklāj iepriecinošus rezultātus, taču risinājums ir jāīsteno praksē. Šeit nāk labās ziņas un sliktās ziņas.
Sliktā ziņa ir tā, ka tehnoloģijai joprojām ir jāattīsta, līdz tā nonāks mūsu dzinējos. Labā ziņa ir tā, ka mēs varam palīdzēt uzņēmumam Naimo Composites piesaistīt nepieciešamo kapitālu, lai pārietu no teorijas uz praksi, izmantojot kolektīvās finansēšanas platformu.
Ja viss iet labi, tas ir laika jautājums, kad šī tehnoloģija tiks attiecināta uz citiem komponentiem. Vai varat iedomāties dzinēju, kas pilnībā izgatavots no oglekļa šķiedras? Aizraujoši, bez šaubām.
