"The King of Spin": Vankela dzinēju vēsture uzņēmumā Mazda

Ar neseno paziņojumu par Wankel dzinēju atdzimšanu Mazda rokās, mēs atskatāmies uz šīs tehnoloģijas vēsturi Hirosimas zīmolā.

Arhitektūras nosaukums "Wankel" cēlies no vācu inženiera, kurš to radījis, Fēliksa Vankela vārda.

Vankels sāka domāt par rotācijas dzinēju, paturot prātā vienu mērķi: radikāli mainīt nozari un radīt dzinēju, kas pārspētu parastos dzinējus. Salīdzinot ar parastajiem dzinējiem, Wankel dzinēju darbība sastāv no “rotoru” izmantošanas tradicionālo virzuļu vietā, kas nodrošina vienmērīgākas kustības, lineārāku sadegšanu un mazāk kustīgu daļu izmantošanu.

SAISTĪTI: Lai uzzinātu sīkāk, kā darbojas Wankel dzinējs, noklikšķiniet šeit

Pirmais šī dzinēja prototips tika izstrādāts 50. gadu beigās, laikā, kad pieauga automobiļu rūpniecība un saasinājās konkurence. Protams, topošam uzņēmumam, kas tiecās sasniegt vietu tirgū, bija jāievieš jauninājumi, un tieši šeit bija lielais jautājums: kā?

Tsuneji Matsuda, toreizējais Mazda prezidents, atbildēja. Pārsteidzot Fēliksa Vankela izstrādāto tehnoloģiju, viņš noslēdza līgumu ar vācu ražotāju NSU – pirmo zīmolu, kas licencēja šo dzinēja arhitektūru, lai komercializētu daudzsološo rotācijas dzinēju. Tādējādi tika sperts pirmais solis stāstā, kas mūs aizvedīs līdz mūsdienām.

Nākamais solis bija pāriet no teorijas uz praksi: sešus gadus pie dzinēja izstrādes un koncepcijas strādāja kopā 47 Japānas zīmola inženieri. Neraugoties uz entuziasmu, uzdevums izrādījās grūtāks, nekā sākotnēji gaidīts, jo pētniecības nodaļa saskārās ar daudzām grūtībām rotācijas dzinēja ražošanā.

SKATĪT ARĪ: Seminārs bija vieta renesanses gleznu pārtaisīšanai

Tomēr Mazda izstrādātais darbs beidzās ar augļus, un 1967. gadā dzinējs debitēja Mazda Cosmo Sport - modelī, kas gadu vēlāk pabeidza Nirburgringas 84 stundu braucienu ar godpilno 4. vietu. Mazda šis rezultāts bija pierādījums tam, ka rotējošais dzinējs piedāvā izcilu veiktspēju un lielisku izturību. Tas bija ieguldījumu vērts, bija jāturpina mēģināt.

Neraugoties uz panākumiem, kas tika gūti konkurencē tikai ar Savanna RX-7 laišanu klajā 1978. gadā, rotācijas dzinējs tika atjaunināts ar tā parastajiem līdziniekiem, pārveidojot automašīnu, kas pievērsa uzmanību tikai dizaina dēļ, par mašīnu, ko tā vēlas. mehānika.. Pirms tam, 1975. gadā, jau tika laists klajā "videi draudzīga" rotācijas dzinēja versija ar Mazda RX-5.

Šis tehnoloģiskais sasniegums vienmēr tika saskaņots ar intensīvu sporta programmu, kas kalpoja par mēģeni, lai pārbaudītu dzinējus un īstenotu visus jaunumus. 1991. gadā ar rotējošo dzinēju Mazda 787B pat uzvarēja leģendārajās Lemānas 24 stundu sacīkstēs – tā bija pirmā reize, kad japāņu ražotājs uzvarēja pasaulē mītiskākās izturības sacīkstēs.

Vairāk nekā desmit gadus vēlāk, 2003. gadā, Mazda laida klajā ar RX-8 saistīto rotējošo dzinēju Renesis, laikā, kad japāņu zīmols vēl piederēja Ford. Šajā laikā Wankel dzinējs bija vairāk nekā liels ieguvums efektivitātes un ekonomijas ziņā, jo tas bija "iegremdēts zīmola simboliskajā vērtībā". 2012. gadā, kad beidzās Mazda RX-8 ražošana un neparedzēja nekādus nomaiņus, Wankel dzinējs izbeidzās, vēl vairāk atpaliekot no parastajiem dzinējiem degvielas patēriņa, griezes momenta un dzinēja izmaksu ziņā. ražošanu.

SAISTĪTI: Rūpnīca, kurā Mazda ražoja Wankel 13B “griešanās karali”

Tomēr lai tie, kas domā, ka Vankela dzinējs ir miris, ir vīlušies. Neskatoties uz grūtībām tikt līdzi citiem iekšdedzes dzinējiem, Japānas zīmolam izdevās saglabāt inženieru kodolu, kas gadu gaitā izstrādāja šo dzinēju. Darbs, kas ļāva palaist jaunu Wankel dzinēja versiju ar nosaukumu SkyActiv-R. Šis jaunais dzinējs atgriezīsies ilgi gaidītajā Mazda RX-8 pēctecē, kas tika prezentēts Tokijas autoizstādē.

Wankel dzinēji ir labā stāvoklī un ieteicami, saka Mazda. Hirosimas zīmola neatlaidību, ražojot šo dzinēju arhitektūru, motivē vēlme pierādīt šī risinājuma pamatotību un parādīt, ka ir iespējams to izdarīt arī savādāk. Mazda globālā dizaina direktora Ikuo Maeda vārdiem sakot, "RX modelis patiesi būs RX tikai tad, ja tam būs Wankel". Lai šis RX nāk no turienes…