Dažreiz pasaule ir neglīta vieta. Visi attēlos redzamie Honda Civic Type R tika iznīcināti. Viņi piedzima ar mērķi, to piepildīja un nomira. Un, lūdzu, nesaki Diogo, ka viņa vasaras mīlestība vairs nav starp mums.
Bija VISI iznīcināts, neskatoties uz elpošanas veselību un necieš no mehāniskām problēmām.
Veselība, ko varēja apdraudēt simtiem apļu ķēdē: nelaikā samazinājumi, pēkšņi paātrinājumi, bremzēšana pie robežas... starp citu, bremzēšana pāri robežām!
Šie Honda Civic Type R izturēja visu un beigās Honda deva pavēli tikt iznīcinātam. Kad viens no zīmola menedžeriem pasākuma kuluāros mums to pastāstīja, mēs bijām neticīgi, bet ne pārsteigti.
Bet kāpēc iznīcināts?
Jo tie Honda Civic Type R, ar kuriem braucām mēs un vēl simts žurnālisti, ir pirmsražošanas vienības. Tās nebija pēdējās vienības.
Tie ir modeļi, kuru parametri 99% ir tādi paši kā sērijveida modeļiem. Problēma ir tāda, ka 1%... šie modeļi pilnībā neatbilst Honda prasītajiem parametriem, tāpēc tie ir jāiznīcina.
Kādi parametri tie ir?
Korpusa paneļu izlīdzināšana; interjera detaļas; krāsas viendabīgums; vispārīgas specifikācijas, kas nav galīgas. Jebkurā gadījumā sīkas detaļas un pat defekti, kas Hondai nav pieļaujami galīgajā modelī.
Apskatiet šīs pirmsražošanas vienības kā programmatūras "beta" versijas. Tie darbojas, darbojas, taču var būt dažas kļūdas.
Honda tradīcija
Tā nebija pirmā un nebūs arī pēdējā reize, kad Honda iznīcina savus produktus tādu vērtību vārdā, kas ir augstākas par finanšu lietām.Piemēram, tiek teikts, ka daudzi Honda sacensību prototipi sasniedz sezonas beigas un ir… tieši tā, jūs to uzminējāt. Iznīcināts. Iemesls? Zīmola zinātības saglabāšana.
Vai es varu runāt par 2-taktu arbaletu?
Viena no vispazīstamākajām epizodēm ir saistīta ar Honda motociklu nodaļu HRC. Tas bija 2001. gads, un Valentīno Rosi — džentlmenis nav jāiepazīstina... — jautāja Honda, lai sezonas beigās, ja viņš kļūtu par MotoGP pasaules čempionu (bijušais 500 cm3), zīmols viņam piedāvātu kādu no saviem NSR 500. Honda atbilde bija "nē".
Izņemot prototipus, kas nonāca tieši muzejā, atlikušie NSR 500 tika sadedzināti. Valentīno Rosi nespēja piepildīt vienu no saviem sapņiem, savās mājās iegūstot pēdējo 2-taktu pasaules čempiona motociklu premier klasē.
"Divu riteņu arbalets" ar 500 cm3 V4 (2 taktu) dzinēju, kas spēj attīstīt 200 ZS jaudu pie 13 500 apgr./min. Tas svēra tikai 131 kg (sausā).
Attiecībā uz Honda NSR 500 Valentīno Rosi reiz teica, ka "motocikli ir pārāk skaisti priekšmeti, lai tiem nebūtu dvēseles". Ja tā ir taisnība — es domāju tāpat... — lai viņi dus mierā kopā ar Diogo “vasaras mīlestību”.
Unikāls gadījums nozarē?
Ne ar ēnām. Ir vairāki zīmoli, kas dara to pašu, bet japāņi, tāpat kā daudzās citās lietās, ir visdedzīgākie par savu intelektuālo īpašumu. Bet ne vienmēr tā bija…
60. un 70. gados bija normāli, ka zīmoli un komandas sezonas beigās vai sacīkstēs savus sacensību modeļus pārdeva "sarukumā". Viens no ekstrēmākajiem gadījumiem notika Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Izņemot uzvarējušos prototipus, pārējie bija "nasta".
Cietot mehānisko nodilumu, komandas izvēlējās pārdot savus modeļus tiem, kas vēlējās pirkt, dažreiz par jebkuru cenu. Tā savas dienas beidza vēsturē pirmais konkurētspējīgais AMG, kalpojot par izmēģinājuma cūciņu civilās aviācijas uzņēmumam. Kad tas salūza, tas tika iznīcināts.
Jautājums ir: cik šī AMG būtu vērts šodien? Tā tas ir. Bagātība! Bet toreiz neviens viņus nenovērtēja. Pilnu stāstu par "sarkano cūku" varat izlasīt šeit.