Type R ir viens no kaislīgākajiem sporta auto cienītāju vārdiem. Šis apzīmējums pirmo reizi parādījās Honda modeļos 1992. gadā, kad debitēja NSX Type R MK1.
Japāņu zīmola mērķis bija trasē izstrādāt ātru un efektīvu modeli, kas aprīkots ar 3,0 litru V6 dzinēju un 280 ZS jaudu, taču neskarot braukšanas prieku pa ceļu.
Svara samazināšanas programmas rezultātā tika zaudēti aptuveni 120 kg, salīdzinot ar standarta NSX, un elektriski regulējamo ādas sēdekļu vietā tika ieviesti jauni Recaro sēdekļi no vieglākiem materiāliem. Līdz šodienai…
Pirmo reizi Honda sērijveida modelim tika ieviests sarkanais polsterējums un balta sacīkšu krāsa. Krāsu kombinācija, kas godināja Honda Formula 1 mantojumu, atspoguļojot RA271 (pirmā japāņu automašīna, kas sacenšas Formulā 1) un RA272 (pirmā, kas uzvarēja Japānas Grand Prix) vienvietīgo automobiļu krāsojumu.
Abi bija nokrāsoti baltā krāsā ar sarkanu “saules nospiedumu” – iedvesmojoties no Japānas oficiālā karoga – un noteica tendenci, kas vēlāk iezīmēs visus Type R variantus.
UN 1995. gadā Honda ieviesa pirmo Integra Type R paaudzi , oficiāli pieejams tikai Japānas tirgum. 1,8 VTEC četrcilindru 200 ZS dzinējs apstājās tikai pie 8000 apgr./min un bija atbildīgs par Type R nosaukuma iepazīšanu daudz plašākai auditorijai. Uzlabotā versija bija vieglāka nekā standarta Integra, taču saglabāja savu stingrību un aprīkoja ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu un modernizētu piekari un bremzēm. Uzziniet vairāk par Integra Type R šeit.
Divus gadus vēlāk sekoja pirmais Honda Civic Type R, kas tika ražots tikai Japānā un par kuru mēs šeit jau runājām. Civic Type R (EK9) tika aprīkots ar slaveno 1,6 litru B16 dzinēju – pirmo atmosfērisko dzinēju, kura īpatnējā jauda sērijveida modelī pārsniedza 100 ZS uz litru. Type R bija izturīgāka šasija, dubultā sviru priekšējā un aizmugurējā piekare, uzlabotas bremzes un spirālveida mehāniskais diferenciālis (LSD).
1998. gadā Integra Type R pirmo reizi tika prezentēts Eiropas tirgū. Nākamajā gadā tika izlaists pirmais piecu durvju Type R.
Pārejot uz 21. gadsimtu, debitēja otrās paaudzes Integra Type R (Japānas tirgum) un tika laists klajā otrās paaudzes Civic Type R (EP3) – pirmo reizi Type R modelis Eiropā tika uzbūvēts Honda. Apvienotās Karalistes ražošanas uzņēmums Svindonā.
2002. gadā iepazināmies ar otro NSX Type R paaudzi, kas turpināja sacensību iedvesmoto filozofiju. Oglekļa šķiedra bija plaši izmantots materiāls svara samazināšanai, tostarp lielajā aizmugurējā spoilerā un ventilējamajā pārsegā. NSX Type R joprojām ir viens no retākajiem modeļiem Type R līnijā.
Civic Type R trešā paaudze tika laists klajā 2007. gada martā. Japānas tirgū tas bija četrdurvju sedans (FD2) ar 2,0 VTEC dzinēju ar 225 ZS jaudu un bija aprīkots ar neatkarīgu aizmugurējo piekari, Type R “ Eiropas. ” (FN2) tika veidots uz piecu durvju hečbeka bāzes, tika izmantots 201 ZS 2,0 VTEC agregāts un tam bija vienkārša piekare uz aizmugurējās ass. Mēs zinām, ka Portugālē ir vismaz viens Civic Type R (FD2).
Civic Type R ceturtā paaudze tika laista klajā 2015. gadā ar vairākiem tehniskiem jauninājumiem, bet uzmanības centrā bija jaunais VTEC Turbo – līdz šim jaudīgākais dzinējs Type R modeļa darbināšanai ar 310 ZS. Šī gada Ženēvas autoizstādē Honda prezentēja jaunāko Civic Type R, pirmo patiesi “globālo” Type R, jo tas pirmo reizi tiks pārdots arī ASV.
Šajā piektajā paaudzē japāņu sporta auto ir visu laiku jaudīgākais un radikālākais. Un vai tas arī būs labākais? Tikai laiks rādīs…
