Japāņu zīmols, kas lielu daļu no saviem panākumiem un bēdīgo slavu radīja konkursā, un galvenokārt Pasaules rallija čempionātā izcīnīto trīs pēc kārtas čempionu scepteru auglis , Subaru vēl šodien piepilda daudzu auto entuziastu sapņus. Jo īpaši, pateicoties tā fetiša modelim Subaru Impreza un tā radikālākai versijai STI.
Šī modeļa izveidotā attēla pamatnē ir arī īpaši Subaru sadalījums: Subaru Tecnica International (STI) . Veiktspējas un sacensību nodaļa, kas izveidota 1988. gada 2. aprīlī, un tā ne tikai bija atbildīga par celtnieka iesaistīšanos autosacīkstēs, bet arī palīdzēja radīt dažas no neticamākajām sporta automašīnām, kas ir piemērotas ikdienas lietošanai.
Mantotais RS priekštecis
Taču ne ar Impreza STI sāka savu ceļu uz panākumiem; tas bija, jā, ar a Mantojums RS . Modelis, kura 240 ZS 2.0 Turbo versija jau 1989. gadā pārspētu izturības ātruma rekordu, 20 dienās nobraucot 99 779,3 kilometrus ar vidējo ātrumu 222 km/h!
Trīs gadus pēc šī varoņdarba un dalības pasaules rallija čempionātā un jau cieši sadarbojoties STI ar britu treneri Prodrive, Subaru darītu zināmu Impreza modeli. Kura WRX versija, kas ir sinonīms World Rally eXperimental, debitētu nākamajā gadā Pasaules rallija čempionātā. Tā gada sākumā un jau ar skotu Kolinu Makreju pie stūres viņš guva savu pirmo uzvaru — precīzāk, 1000 Lakes Rally.
Jau 1994. gadā, kad WRX tika aizstāts ar jaunu Impreza evolūciju, ar precīzu nosaukumu STI un kas aprīkots ar 250 ZS 2,0 Turbo, īsākiem pārnesumiem un uzlabotu piekari, Subaru pasaules rallija čempionātu noslēdza otrajā vietā. No 1995. gada pievienojiet trīs pasaules čempionātus pēc kārtas konstruktoriem un braucējiem , kas galu galā nostiprinātu ne tikai japāņu ražotāja konkurences un veiktspējas sadalījumu, bet arī pašu modeli.
Sākot ar 2008. gadu, Shibuya celtnieks nolēma veltīt sevi pretestībai, iebraucot ar WRX STI Nirburgringas 24 stundu trasē , sacīkstes, kurās viņš savā klasē uzvarējis jau četras reizes. Šajā leģendārajā Vācijas trasē somu braucējam Tomi Makinnenam 2010. gadā izdevās uzstādīt jaunu rekordu ātrākajā aplī Vācijas trasē sērijveida sedaniem (četrdurvju sedans) ar Impreza WRX STI Spec C.
No sacīkstēm sacensībās līdz ikdienas sacīkstēm
Bet, ja konkurence ir daļa no Subaru Tecnica International ģenēzes, ikdienas modeļu pārtapšana īstos sporta automobiļos neatpaliek. Tas pat sākās jau 1992. gadā ar Legacy STI komerciālu izlaišanu, kaut arī tikai Japānā.
SEKOT MUMS YOUTUBE Abonējiet mūsu kanālu
Divus gadus vēlāk būtu pienācis laiks ierasties WRX Type RA STI, kas aprīkots ar modernu centra diferenciāli. Tā, kas sekos 1998. gadā, Impreza 22B STI , ierobežots izdevums, kas paredzēts, lai atzīmētu trīskārtējā pasaules rallija čempionāta iekarošanu un Subaru 40. gadadienu un joprojām ir viena no iekārojamākajām Imprezām.
Subaru Impreza WRX STI gadu gaitā ir piedzīvojis secīgus atjauninājumus un STI pilnveidojumus, kā arī Impreza jaunās paaudzes.
Sākot ar četrcilindru Boxer, kura darba tilpums lielākajā daļā tirgu palielinājās no 2,0 līdz 2,5 litriem, tas pats notiek ar jaudu, kas sākās ar 250 ZS, dažos jaunākos modeļos pārspējot 300 ZS.
Mūsdienās WRX STI vairs neietilpst Impreza klāstā, jo tiek uzskatīts par atsevišķu modeli. Attīstoties karstajiem modeļiem, kuri tagad dzīvo tajā pašā telpā, kur iepriekš pastāvēja tikai šie “rallija īpašie” piedāvājumi, konkurence ir kļuvusi daudz sīvāka — un vēl ātrāka un efektīvāka —, tāpēc jaunākajiem WRX STI ir bijušas zināmas grūtības sevi uzspiest.
Līdz ar ceturtās paaudzes Impreza laišanu klajā gan WRX, gan WRX STI tagad ir atsevišķs modeļu klāsts no pazīstamā japāņu kompaktā modeļa.
Taču STI sola atgriezties, ja piepildīsies tādu konceptu kā VIZIV Performance STI dotie solījumi.