Kopš Insight un CR-Z pazušanas Honda hibrīda piedāvājums Eiropā aprobežojās ar tikai vienu modeli: NSX. Tagad, parādoties CR-V hibrīds , japāņu zīmolam atkal ir "hibrīds masām" vecajā kontinentā, vienlaikus pirmo reizi Eiropā piedāvājot hibrīda SUV.
Honda CR-V Hybrid, kas ir paredzēts, lai ieņemtu vietu, ko atstājusi dīzeļdegvielas versija, izmanto moderno hibrīdsistēmu i-MMD vai Intelligent Multi-Mode Drive, lai tajā pašā automašīnā piedāvātu dīzeļdegvielas patēriņu un (gandrīz) vienmērīgu darbību. no elektriskā, tas viss izmantojot benzīna dzinēju un hibrīdsistēmu.
Estētiski runājot, neskatoties uz diskrētu izskatu, Honda CR-V Hybrid neslēpj savu japāņu izcelsmi, piedāvājot dizainu, kurā vairojas vizuālie elementi (joprojām vienkāršāk nekā Civic).
CR-V hibrīda iekšpusē
Iekšpusē ir arī viegli redzēt, ka esam Honda modeļa iekšpusē. Tāpat kā Civic, salons ir labi uzbūvēts un izmantotie materiāli ir kvalitatīvi, un ir vērts pieminēt vēl vienu īpašību, kas ir kopīga ar Civic: uzlabota ergonomika.
Abonējiet mūsu biļetenu
Problēma nav informācijas paneļa “izkārtojumā”, bet perifērajās vadības ierīcēs (īpaši tajās, kas atrodas uz stūres), kas kontrolē tādas funkcijas kā kruīzkontrole vai radio, un “kastes” komandā (CR-V). Hibrīdam nav pārnesumkārbas, tai ir tikai fiksēta attiecība).
Ņemiet vērā arī informācijas un izklaides sistēmu, kas papildus tam, ka lietošana ir mulsinoša, piedāvā novecojušu grafiku.
Runājot par vietu, Honda CR-V Hybrid ir savu gabarītu vērts un spēj ne tikai ērti pārvadāt četrus pieaugušos, bet arī pietiekami daudz vietas viņu bagāžai (vienmēr ir 497 l bagāžas ietilpība). Jāizceļ arī daudzās uzglabāšanas vietas, kas atrodas CR-V iekšpusē.
Pie Honda CR-V Hybrid stūres
Kad sēdāmies pie CR-V Hybrid stūres, mēs ātri atradām ērtu braukšanas pozīciju. Faktiski komforts izrādās galvenais, kad esam pie CR-V Hybrid stūres, un amortizācija veicina komfortu un sēdekļi ir ļoti ērti.
Dinamiski runājot, Honda CR-V Hybrid sola uz drošu un paredzamu vadāmību, taču braukšanas pieredze neaizrauj tik daudz kā Civic — jūs nesaņemat lielu prieku, steidzinot CR-V šaurākos posmos. Tomēr virsbūves rotājums nav pārmērīgs un stūre ir komunikabla q.b, un, patiesību sakot, no SUV ar pazīstamām īpašībām vairāk nevar prasīt.
Ņemot vērā CR-V Hybrid dinamiskās īpašības, tas mūs visvairāk aicina uz gariem ģimenes ceļojumiem. Tajos attīstītā hibrīda i-MMD sistēma ļauj iegūt ievērojamus patēriņus — ja nopietni, tad uz ceļa iegūstam vērtības no 4,5 l/100 km līdz 5 l/100 km —, paātrinoties pilnā ātrumā, atklājas tikai trokšņaini.
Pilsētā vienīgais Honda CR-V Hybrid “ienaidnieks” ir tā izmēri. Turklāt Honda modelis paļaujas uz hibrīdsistēmu, lai nodrošinātu sirdsmieru un gludumu, ko pārspēj tikai elektriskie modeļi. Runājot par elektrību, mēs varējām pierādīt, ka 2 km autonomija 100% elektriskajā režīmā, ja tas ir labi pārvaldīts, sasniedz gandrīz 10 km.
Vai automašīna ir piemērota man?
Ja meklējat ekonomisku apvidus auto, bet nevēlaties dīzeli vai domājat, ka elektrotīkla hibrīdi ir nevajadzīgs sarežģījums, Honda CR-V Hybrid izrādās ļoti laba alternatīva. Plašs, ērts, labi uzbūvēts un labi aprīkots, ar CR-V Hybrid Honda izdevās vienā automašīnā apvienot dīzeļa ekonomiju un elektrisko gludumu, un tas viss ar "modes paketi", SUV.
Pēc dažu dienu pastaigas ar Honda CR-V Hybrid ir viegli saprast, kāpēc Honda atteicās no dīzeļdegvielas. CR-V hibrīds ir tikpat vai ekonomiskāks nekā dīzeļa versija, un tas joprojām spēj piedāvāt lietošanas ērtumu un gludumu, par kādu dīzelis var tikai sapņot.
Visam pa vidu mēs tikai nožēlojam, ka automašīnā ar tik attīstītu tehnoloģisko paketi kā i-MMD sistēma informācijas un izklaides sistēmas klātbūtne atstāj tik daudz vēlamo. No otras puses, pārnesumkārbas neesamība ir ieraduma jautājums, kam galu galā ir vairāk plusu nekā mīnusu.