Tas ir dabiski, ka mums Wankel dzinēji uzreiz asociējas ar Mazda. Jau vairākus gadu desmitus tas ir bijis vienīgais ražotājs, kas veicis likmes uz šiem bezvirzuļu dzinējiem. Fēlikss Vankels patentēja 1929. gadā, un tikai 50. gados mēs ieraudzījām pirmo šī rotora dzinēja prototipu..
Taču Mazda pat nebija pirmā, kas izmantoja šāda veida dzinējus. Iepriekš citi zīmoli bija izstrādājuši prototipus un pat sērijveida modeļus ar Wankel dzinējiem. Iepazīsimies ar viņiem?
Iespējams, slavenākais modelis, kas izmanto rotācijas dzinēju bez Mazda simbola, ir Mercedes-Benz C111.
NSU
Sākām ar Vācijas automašīnu un motociklu ražotāju NSU, jo tas bija pirmais zīmols, kas tirgoja automašīnu ar rotācijas dzinēju.
NSU komandā bija Fēlikss Vankels, kur rotējošais dzinējs ieguva savu galīgo “formu”, pirmais prototips parādījās 1957. gadā. Pēc tam Vācijas zīmols padarīja licences pieejamas citiem ražotājiem — Alfa Romeo, American Motors, Citroën, Ford, General Motors. , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki un Toyota.
Bet pirmā automašīna ar rotora dzinēju patiesībā būtu no Vācijas zīmola: the NSU zirneklis . Pamatojoties uz NSU Sport Prinz Coupé, šis mazais rodsters, kas tika laists klajā 1964. gadā, aizmugurē uzstādīja 498 cm3 viena rotoru Wankel.
NSU zirneklis
NSU zirneklis : viens rotors, 498 cm3, 50 ZS pie 5500 apgr./min, 72 Nm pie 2500 apgr./min, 700 kg, saražoti 2375 gab.
Otrais modelis bija ambiciozāks, mēs runājam par NSU Ro80 prezentēts 1967. gadā. Ģimenes sedans ar novatorisku dizainu un savam laikam ļoti progresīvu tehnoloģiju. 1968. gadā ieguva Eiropas Gada auto trofeju.
Abonējiet mūsu biļetenu
Ro80 būtu arī automašīna, kas izraisītu NSU beigas. Kāpēc? Augstas izstrādes izmaksas un Wankel dzinēju neuzticamība. Dzinēju pārbūve, kas bija mazāka par 50 000 kilometriem, bija izplatīta — materiāls, no kura tika izgatavoti rotora virsotņu segmenti, izraisīja blīvēšanas problēmas starp rotoru un iekšējo kameru sienām. Arī degvielas un eļļas patēriņš bija pārspīlēts.
Volkswagen absorbēja NSU 1969. gadā, apvienojot to ar Audi. Zīmols pastāvēja līdz Ro80 komerciālās karjeras beigām, taču abi pazuda 1977. gadā.
NSU Ro80
NSU Ro80 : divrotors, 995 cm3, 115 ZS pie 5500 apgr./min, 159 Nm pie 4500 apgr./min, 1225 kg, 12,5 s no 0-100 km/h, 180 km/h maksimālais ātrums, saražotas 37 398 vienības.
citrons
Citroën nodibināja partnerību ar NSU, kā rezultātā tika izveidots zīmols Comotor, kas izveidots Wankel dzinēju izstrādei un pārdošanai. Rotējošais dzinējs kā cimds iederējās franču zīmola avangardiskajā tēlā. Lai novērtētu priekšlikuma iespējamību, Citroën no Ami 8 atvasināja kupejas virsbūvi, aprīkoja to ar hidropneimatisko balstiekārtu un nosauca jauno modeli par M35 . Tas tika ražots ierobežotā apjomā no 1969. līdz 1971. gadam un piegādāts atsevišķiem klientiem.
Tam, kurš saņemtu automašīnu, būtu jānobrauc 60 000 kilometru gadā, ar pilnu garantiju dzinējam divus gadus. Pēc lietošanas perioda daudzus M35 zīmols atkal iegādāsies, lai tos iznīcinātu. Tikai daži palika, un šie “daži” izdzīvoja, pateicoties klientiem, kuri parakstīja līgumu, kurā viņi uzņēmās modeļa apkopi.
Citrons M35
Citrons M35 : viens rotors, 995 cm3, 50 zirgspēki pie 5500 apgr./min, 69 Nm pie 2750 apgr./min, saražotas 267 vienības.
M35 kalpotu kā velmēšanas laboratorija GS Birotor . Kā norāda nosaukums, tas tika ieviests 1973. gadā, un tas bija aprīkots ar divu rotoru Wankel, tieši tādu pašu dzenskrūvi kā NSU Ro80. Tāpat kā Ro80, arī šis modelis izcēlās ar uzticamības trūkumu un lielo patēriņu — no 12 līdz 20 l/100 km. Nepievilcīga iezīme naftas krīzes laikā. Tas tika pārdots ļoti maz, un, tāpat kā M35, franču zīmols atpirks lielāko daļu GS Birotor, lai tos iznīcinātu, lai nebūtu jāsaskaras ar rezerves daļu piegādi nākotnē.
Citroën GS Birotor : bi-rotors, 995 cm3, 107 ZS pie 6500 apgr./min, 140 Nm pie 3000 apgr./min, saražotas 846 vienības.
GM (General Motors)
GM vienkārši bija iestrēdzis ar prototipiem. Testi, lai novērtētu RC2-206 dzinēja dzīvotspēju, tika veikti ar mazo Chevrolet Vega, taču tieši prototipi pētīja hipotēzi par Corvette ar vidējas klases aizmugurējo dzinēju, kas iegāja vēsturē.
Divi no šiem prototipiem bija aprīkoti ar Wankel dzinējiem. THE XP-897 GT , kas tika prezentēts 1972. gadā, bija kompaktu izmēru modelis, kura bāze (modificēta) nāk no Porsche 914 un kura izstrādē piedalījās arī Pininfarina.
Chevrolet XP-897 GT
Chevrolet XP-897 GT : bi-rotors, 3,4 l, 150 ZS pie 6000 apgr./min, 169 Nm pie 4000 apgr./min.
Otrs prototips, kas tika prezentēts 1973. gadā, bija XP-895 , un tas bija 1969. gada prototipa XP-882 atvasinājums. Tā dzinējs tika izveidots, apvienojot divus XP-897 GT dzinējus.
70. gadi iezīmējās ar naftas krīzi, un lielais patēriņš un apšaubāmā uzticamība noteikti nogalināja Wankel dzinējus GM.
Chevrolet XP-895
Chevrolet XP-895 : tetra-rotors, 6,8 l, 420 zirgspēki.
AMC (American Motors Corporation)
AMC galvenokārt ir pazīstams ar dīvainībām tempa devējs , kompakta alternatīva gigantismam, ko cieta amerikāņu automobiļi. Izstrādāts 70. gadu sākumā, bija paredzēts, ka tas saņems Wankel dzinēju, kas ir NSU un Kērtisa-Raita partnerības rezultāts.
Tas nenotiktu. Tāpat kā GM, arī AMC desmitgades vidū atteicās no Vankeliem un nācās pamatīgi pārveidot Pacer, lai tā priekšā ietilptu GM rindas sešcilindru.
Mercedes-Benz
Iespējams, slavenākais modelis, kas izmanto rotora dzinēju bez Mazda simbola, ir Mercedes-Benz C111 . C111 apzīmējums identificētu virkni prototipu, kas kalpoja kā testēšanas laboratorija visdažādākajām tehnoloģijām, tostarp jauna veida dzinējiem — ne tikai Wankel dzinējiem, bet arī parastajiem turbodzinējiem un dīzeļdzinējiem.
Kopumā būtu četras C111 versijas. Pirmais tika ieviests 1969. gadā, bet otrais 1970. gadā, abi ar rotora motoriem.
Otrais prototips pat apmainītu Wankel pret dīzeļdzinēju. Trešais paturēja dīzeli, bet ceturtais to nomainīja pret Twin-Turbo benzīna V8. Pēdējais ar V8 pārspēja vairākus ātruma rekordus, izceļot C111/IV 403,78 km/h, kas sasniegti 1979. gadā.
Mercedes-Benz C111, 1969. gads
Mercedes-Benz C111 : trīs rotoru, 1,8 l, 280 ZS pie 7000 apgr./min, nemainīgs 294 Nm starp 5000 un 6000 apgr./min.
Mercedes-Benz C111, 1970. gads
Mercedes-Benz C111/II : tetra-rotors, 2,4 l, 350 ZS pie 7000 apgr./min, nemainīgs 392 Nm starp 4000 un 5500 apgr./min, 290 km/h maksimālais ātrums.