Aizgāju pie Mazdas, nozagu atslēgas un paņēmu līdzi Mazda MX-5 NC uz pēdējo tango. Tici man, tas bija tieši tā – protams, izņemot nozagtās atslēgas.
Režīmā "Dolby Surround" ir dzirdams viss: transmisijas dūkoņa, dzinēja "tiks" un "taks", aizmugurējo riepu kliedzieni un visdažādākā burbuļošana, kas nāk no "nezinu kur" .
Tā kā jaunais modelis jau tika prezentēts un pēc vairākiem mēnešiem līdz laišanai tirgū, es gribēju dot pēdējo goda apli visu laiku visvairāk pārdotā rodstera trešās paaudzes jaudīgākajā versijā: 2,0 litru dzinējs un 160 ZS jauda. Iemeslu šai dejai netrūka: aizmugurējo riteņu piedziņa, sportisks dzinējs, ļoti tieša stūrēšana un atbilstoša piekare. Vienkārša un pieejama recepte, kas iepriecinājusi tūkstošiem autovadītāju visā pasaulē.
Vai vēlaties uzzināt, kā noritēja deja? Vārdu sakot: atsvaidzinoši. Mazda MX-5 ir viena no tām automašīnām, kas mums liek patīkamas automašīnas. Neskatoties uz to, ka tā joprojām ir salīdzinoši jauna automašīna, iestudētā vienība bija pilna ar atmodām. Pogas uz stūres? Maz. Braukšanas režīmi? Nav. Elektroniskā palīdzība? Pilnībā atvienojams. Tā tas bija pirms dažiem gadiem. Un tas joprojām ir tāds šajā MX-5.
Mazda MX-5 saglabā tīrību, kas tagad ir neparasta. Tīrība, kas padarīs to par obligātu pirkumu lietotu automašīnu tirgū.
Braukšana ar Mazda MX-5 ir ceļojums pagātnē. Mūsdienās modē ir turbo, un jebkuram benzīna dzinējam jau ir ļoti labas jaudas un griezes momenta vērtības. Bet ne tik sen tas tā nebija. “Vēlies varu? Tāpēc strādājiet viņas labā!”, kas ir kā teikt “viņš plaši izmanto ātrumkārbu”.
Es pārsūdzēju. Un ar lielu prieku devos pa līkumotākajiem valsts ceļiem. Otrā, trešā, otrā, trešā, ceturtā, trešā un vēlreiz otrā. Tas viss, lai dzinējs darbotos augstu, kur ir jauda, kur jautrība ir atslēgas vārds.
Ja ikdienai pielāgotā automašīnā tas bija pretrunā, tad šāda veida automašīnā tas ir prieks. Mazda uz visnelaikā veiktajiem paātrinājumiem reaģē ar sparu un neaizmirstamu izplūdes signālu. Režīmā "Dolby Surround" ir dzirdams viss: transmisijas dūkoņa, dzinēja "tiks" un "taks", aizmugurējo riepu kliedzieni un visdažādākā burbuļošana, kas nāk no "nezinu kur" . Tas viss skaidrās debesīs... – tas varētu būt arī ar aizvērtu augšdaļu, bet tas nebija viens un tas pats.
Ierodoties līkumos, mani izturējās pret kartingam līdzīgu uzvedību. Kopums nav smags, smaguma centrs ir zemu, asis atrodas virsbūves galā un jauda tiek pārnesta uz pareizo vietu: ceļu uz aizmuguri. Jautrība garantēta! Jebkurš līkums kalpo kā iegansts braukt ar stūri uz āru un aizmugurējiem riteņiem kūpināt. Maz, jo gumija ir dārga.
Ja mēs vēlamies staigāt nosvērti (kas nav viegli...), priekšpuse reaģē uz priekšrakstu, bet aizmugure seko jūsu pēdās. Bet mēs reti vēlamies, vai ne?
Vai ir ātrākas automašīnas? Tur ir. Spēcīgāks? Arī. Vairāk jautrības? Es atzīstu, ka tas ir sarežģīti… tas viss ir tik vienkārši, tik tiešs un tik viegli pieejams ar Mazda MX-5, ka pat vislielākais braucējs jūtas kā īsts drifta profesionālis. Noslēpums ir vienkāršs: Mazda MX-5 nevienu nebiedē.
Es negribot to atdevu Mazdai. Tā kā tas ir mazs un pat nav neērti, ar to varēju sadzīvot ikdienā bez lielām problēmām. Un, ja būtu kāda problēma, pagriežot atslēgu, problēma pazustu. Tā ir Mazda MX-5 burvība: tā liek mums pasmaidīt.
Paskatīsimies, kas ir šī modeļa ceturtā paaudze, viss liecina, ka veiksmes ceļš turpināsies. ES ceru. Ir tango, kas ir pelnījuši atkārtošanos. Līdz tam, Sayonara Samurai!
