Vairāk nekā ziņkārīgs gadījums ir paradigmatisks: Porsche var rasties problēmas ar akumulatoru piegādi, kas tiks uzstādīti Panamera plug-in hibrīdos, kas ir 4 E-Hybrid versijās vai Turbo S E-Hybrid. jau veido 60% no šī modeļa pārdošanas apjoma Eiropā.
Apstiprinājumu ierobežojumiem, kas izriet no akumulatoru piegādātāju ražošanas jaudas, lai gan tas uzreiz nebija jūtams, jau ir apstiprinājis Gerds Rups, Porsche rūpnīcas Leipcigā, kur tiek komplektēti Porsche Panamera hibrīdi, vadītājs. Kas nesenā intervijā garantēja, ka "tuvākajā laikā mēs spējam reaģēt uz klientu pieprasījumu. Tomēr ir ierobežojumi, jo mēs vienmēr esam atkarīgi no akumulatoru piegādātāju jaudas.
Pēc tam, kad zīmols 2017. gadu beidza ar aptuveni astoņiem tūkstošiem Porsche Panamera hibrīdu, kas tika saražoti un piegādāti klientiem, Rupp tagad atzīst, ka "sākotnēji mēs bijām paredzējuši dažādus apjomus attiecībā uz vajadzību pēc akumulatoriem". Tāpēc, eksponenciāli pieaugot pieprasījumam, kas ir reģistrēts, “iedarbība var būt jūtama, ja modelim ir garāks piegādes laiks nekā pašreizējie trīs līdz četri mēneši”.
Specializēta darbaspēka trūkums
Reuters norāda, ka Porsche problēmas elektrifikācijas ziņā neaprobežojas tikai ar akumulatoru piegādi. Tā kā uzņēmums šobrīd arī cīnās ar mehatronikas inženieru, programmatūras speciālistu un pat mehāniķu trūkumu, lai varētu palielināt ražošanu.
"Ir arvien grūtāk un grūtāk atrast pareizos speciālistus," sacīja Gerds Rups, norādot uz konkurenci līgumos ar vairākiem piegādātājiem un pat BMW rūpnīcu, kas atrodas ap Porsche infrastruktūru Leipcigā.
Līdz ar to Štutgartes zīmols jau tagad strādā, lai uzlabotu sava pašreizējā darbaspēka spējas, jo "vienkārši mēs nevaram paļauties tikai uz atvērto darba tirgu", sacīja Leipcigas rūpnīcas vadītājs.
Svarīgi arī atcerēties, ka Porsche ir ambiciozs plāns klāsta elektrifikācijai, kas paredz, ka līdz 2025. gadam tā modeļu elektrificētās versijas veidos vairāk nekā 50% no kopējā pārdošanas apjoma.
Jautājums ir: un baterijas, vai būs?...