Dīzeļdzinēji, kas agrāk bija visvairāk pārdotie dzinēju veidi Eiropas kontinentā, strauji izkrīt no Eiropas autobraucēju izvēles. Tās bija arī 2015. gada skandāla sekas, kas aizsākās automobiļu koncernā un ātri skāra pārējos, galu galā pārtopot par delikātu politisku jautājumu.
JATO Dynamics izvirzītie skaitļi ir skaidri — dīzeļdzinēju automašīnu pārdošanas kritums Eiropā 2017. gadā bija ievērojams.
Krītošie dīzeļdzinēji
Vieglo automašīnu tirdzniecība Eiropā 2017. gadā pieauga par 3,1%. , sasniedzot 15,6 miljonus vienību, bet, no otras puses, tika pārdotas automašīnas ar dīzeļdzinējiem kritums 7,9% salīdzinājumā ar 2016. gadu — ievērojams kritums. Kopumā tika pārdoti 6,77 miljoni dīzeļdzinēju automašīnu, kas nebija pieredzēts kopš 2013. gada, kad Eiropa bija dziļi iegrimusi krīzē, kas sākās vairākus gadus iepriekš.
Dīzeļdzinēju tirgus daļa bija 43,8% , bija jāatgriežas 2003. gadā, lai atrastu tik zemu skaitli kā šis, laikā, kad dīzeļi sāka uzņemt apgriezienus. Daļa ir samazinājusies kopš 2015. gada, gada, kad Dieselgate iznāca biržā. Laikā no 2010. līdz 2015. gadam tas vienmēr bija virs 50%, bet maksimums bija 2011. gadā, kad tas sasniedza 55%.
Portugāļi joprojām ir Dīzeļa fani
Likumsakarīgi, ja skatāmies datus pa valstīm, tad arī dīzeļdzinēju īpatsvars bija samazinājies. Saskaņā ar JATO Dynamics datiem 26 Eiropas valstīs tikai vienā, Latvijā, 2017. gadā pieauga Diesel daļa.Taču, neskatoties uz lejupslīdes tendenci, ir valstis, kurās dīzeļdzinēji joprojām ir dominējošais spēks tirgū. Portugāle ir viena no tām valstīm, kas ir otrā Eiropas valsts, kur dīzeļdegvielas īpatsvars ir augstāks — 2017. gadā tas sasniedza ap 61% (par 4% mazāk nekā 2016. gadā). Apsteidzot Portugāli, tikai Īrija, kur pagājušajā gadā dīzeļdzinēji veidoja 65% no pārdošanas apjoma.
Un zīmoli?
Acīmredzot, zīmoli arī pārdeva mazāk dīzeļdegvielas, attiecīgi samazinoties to izplatības daļai. Izņēmums ir Fiat, kur tas pieauga par 0,2%, salīdzinot ar 2016. gadu. Tomēr ir zīmoli, kas joprojām ir pārmērīgi atkarīgi no dīzeļdzinēju pārdošanas, kas, ņemot vērā tirgū notiekošās izmaiņas, rada augstu risku. Vairāk nekā 90% no Land Rover pārdošanas apjoma ir dīzeļdzinēji, kam seko Jeep un Volvo ar vērtībām, kas tuvojas 80%. Tabulas otrā pusē atrodami Toyota un Suzuki, kur dīzeļdzinēji veido tikai nedaudz vairāk par 5% no kopējā pārdošanas apjoma.
asi kritieni
Citos gadījumos atšķirības ir dramatiskākas, īpaši, ja analizējam pārdošanas trajektoriju kopš 2011. gada. Norvēģijā 2011. gadā trīs no četrām pārdotajām automašīnām (75%) bija dīzeļdegvielas, bet pēc tam, kad valsts investēja elektrifikācijā, 2017. gadā kvotas tagad ir 23 procenti jeb nedaudz mazāk par katru ceturto pārdoto automašīnu.
Citās valstīs, kuru akcijas 2011. gadā bija virs 60%, arī ir novērots straujš kritums:
- Beļģija — 75% (2011) līdz 46% (2017)
- Lietuva — 63% līdz 35%
- Francija — 72% līdz 47%
- Luksemburga — 77% līdz 54%
- Spānija — 70% līdz 49%
- Zviedrija — 61% līdz 50%
Itālijas izņēmums
Tomēr Itālija ir pretojusies pārmaiņām vairāk nekā jebkura cita valsts. Salīdzinājumā ar 2016. gadu bija vērojams neliels īpatsvara kritums par 1%, taču 2017. gadā reģistrētie 56,5% ir augstāki nekā 55% 2011. gadā. Kāpēc Itālijā joprojām pastāv dīzeļdegvielas?Pirmkārt, Dīzelis nav dēmonizēts kā citās valstīs. Vārds “dīzelis” reti parādās runās, kas attiecas uz iekšdedzes dzinēju aizliegšanu pilsētās. Otrkārt, benzīns ir pārāk dārgs — tas ir viens no dārgākajiem Eiropā — tāpēc tas nav tik pievilcīga alternatīva kā citos tirgos.
Kurš pārņem dīzeļdegvielu?
Ja tirgus turpina augt, bet dīzeļdzinēju pārdošanas apjomi samazinās, kurš ieņems jūsu vietu? Tie nav ne hibrīdi, ne elektriskie, neskatoties uz to, ka tie ir visstraujāk augošie tirgū — 2017. gadā to pārdošanas apjomi pieauga par 46,2%, bet tas nozīmē tikai 738 300 vienību kopējo apjomu, kas atbilst 4,8% tirgus daļai. Ja atdalām elektriskos, to īpatsvars ir tikai 0,9%, kas joprojām ir pārāk zema vērtība.
Tas atstāj benzīna dzinējus — tie patiešām pārņem dīzeļdegvielas. 2017. gadā pārdošanas apjoms benzīna dzinēji palielinājās par 10,9% , kas atbilst 2015. un 2016. gada izaugsmei. Atšķirība ir tāda, ka šogad tie ievērojami pārspēja tirgus izaugsmi un pati daļa ievērojami uzlēca no 3,6%, sasniedzot 50,1%.
Jo vairāk benzīna, jo vairāk CO2
Benzīna dzinēju pārdošanas pieaugums jau šobrīd rada problēmas CO2 samazināšanas mērķu sasniegšanā gan ražotājiem, gan valstīm, kuras parakstīja līgumus ar vērienīgiem mērķiem to samazināšanai.
Analītiķi ir vienisprātis — līdz desmitgades beigām viņi prognozē, ka dīzeļdzinēju tirgus daļa līdz desmitgades beigām turpinās samazināties.