It kā ar Veyron vai dramatiskajām Chiron versijām nepietiktu, lai kādam no mums aizrautu elpu, tagad parādās šis, pienācīgi nodēvēts. Bugatti Bolide.
Tie, kas bija atbildīgi par šo drosmīgo Bugatti projektu, darīja, izmetot visu, kam nebija obligāti jābūt šajā unikālajā 4,76 m garajā gabalā, un Ahima Anšeida dizaina komandai tika ļauts dot vaļu saviem sapņiem.
Rezultāts ir šis sensacionālais “hipersportists”, kura 1850 ZS un mazāk nekā 1,3 tonnas (1240 kg sausā) svara/jaudas attiecība ir 0,67 kg/zs . Šī neapbruņotā lielgabala maksimālais ātrums pārsniedz 500 km/h (!), savukārt maksimālais griezes moments pieaug līdz 1850 Nm — turpat pie 2000 apgr./min —, kas ir pietiekami, lai garantētu citas pasaules paātrinājuma vērtības.
Stīvens Vinkelmans, Bugatti prezidents"Mēs prātojām, kā mēs varētu attēlot jaudīgo W16 dzinēju kā mūsu zīmola tehnisko simbolu tā tīrākajā formā - nedaudz vairāk par četriem riteņiem, dzinēju, ātrumkārbu, stūri un diviem unikāliem luksusa sēdekļiem. Lai tas būtu tik viegls, tas nebija absolūti nepieciešams. cik vien iespējams, un rezultāts bija šis ļoti īpašais Bugatti Bolide, pa kuru katrs brauciens varētu būt kā lielgabala lodes šāviens”.
Franču zīmola inženieri spēja aprēķināt nedaudz tālāk un radošāk nekā parasti. Cik ātri Bugatti Bolide spētu braukt pa pasaules slavenākajām ātruma trasēm? Aplis Lemānas La Sarthe trasē aizņems 3 min07,1 s, bet aplis Nirburgringas Nordšleifē – ne vairāk kā 5 min23,1 s.
Abonējiet mūsu biļetenu
"Bolide ir galīgā atbilde uz jautājumu, vai "Bugatti" spēs izveidot trasēm piemērotu hipersportu un ievērotu visas Starptautiskās Automobiļu federācijas (FIA) drošības prasības. Izstrādāts W16 piedziņas sistēmai, ar minimālu virsbūvi un neticamu veiktspēju,” skaidro tehniskās attīstības direktors Stefans Elrots, kuram šis projekts “darbojas arī kā novatorisks zināšanu nesējs nākotnes tehnoloģijām”.
Kas... bolīds!
Lai gan tā ir domāšanas spēle trasē un ārpus tās, neskatoties uz tehnisko smalkumu, kupejas dizains ir daudz reālāks. Četru riteņu piedziņa, astoņu litru turbo W16 dzinējs ar septiņu pakāpju divsajūgu automātisko pārnesumkārbu un diviem sacīkšu baketiem, Bugatti ir radījis ekskluzīvu oglekļa monokoku ar visaugstāko stingrību.
Izmantoto šķiedru stingrība ir 6750 N/mm2 (ņūtoni uz kvadrātmilimetru), atsevišķas šķiedras stingrība ir 350 000 N/mm2, vērtības, kas biežāk sastopamas... kosmosa kuģos.
Īpaši iespaidīgas ir jumta ārējā pārklājuma izmaiņas ar aktīvo plūsmas optimizāciju. Lēnām braucot, jumta virsma paliek gluda; bet, paātrinot ar pilnu gāzi, veidojas burbuļu lauks, lai samazinātu gaisa pretestību par 10% un nodrošinātu par 17% mazāku pacēlumu, vienlaikus optimizējot gaisa plūsmu uz aizmugurējo spārnu.
Pie 320 km/h piespiedējspēks aizmugurējā spārnā ir 1800 kg un 800 kg priekšējā spārnā. Redzamo oglekļa daļu īpatsvars ir palielinājies par aptuveni 60%, salīdzinot ar to, kas ir ierasts uz Bugatti, un tikai 40% virsmu ir krāsotas, protams, French Racing Blue krāsā.
Bugatti Bolide ir tikai vienu metru garš, tāpat kā vēsturiskais Bugatti Type 35, un par pēdu īsāks nekā pašreizējais Chiron. Mēs ejam iekšā un ārā kā LMP1 sacīkšu automašīna, kas atver durvis un slīd pāri slieksnim iekšā vai ārā no baleta.
Aprīkojums, piemēram, ugunsdzēsības sistēma, piekabe, spiediena uzpilde ar degvielas maisu, riteņi ar centrālo uzgriezni, polikarbonāta logi un sešu punktu drošības jostu sistēma atbilst Lemānas noteikumiem. Vai Bugatti vēlēsies sniegt vīziju par iespējamo Lemānas automašīnu ar Bolide? Visticamāk, ka nē, jo 2022. gadā hibrīdmodeļi debitē pasaules slavenākajās izturības sacīkstēs un diemžēl ar gigantisku astoņu litru darba tilpumu un 16 cilindriem nav vietas nevienai hibrīda piedziņas sistēmai.
Bet šad un tad mums joprojām ir jāļauj sapņot.
Tehniskās specifikācijas
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTORS | |
| Arhitektūra | 16 cilindri W |
| Pozicionēšana | Gareniskais aizmugures centrs |
| Jauda | 7993 cm3 |
| Izplatīšana | 4 vārsti/cilindrs, 64 vārsti |
| Ēdiens | 4 turbokompresori |
| Jauda* | 1850 ZS pie 7000 apgr./min* |
| Binārs | 1850 Nm starp 2000-7025 apgr./min |
| straumēšana | |
| Vilce | Četri riteņi: gareniskais pašbloķējošs priekšējais diferenciālis; šķērsvirziena pašbloķējošs aizmugurējais diferenciālis |
| Ātrumkārba | 7 ātrumu automāts, dubultsajūgs |
| ŠASIJA | |
| Apturēšana | FR: dubulti pārklājoši trīsstūri, stumšanas stieņa savienojums ar horizontālu atsperu/amortizatoru komplektu; TR: dubulti pārklājoši trīsstūri, stumšanas stieņa savienojums ar vertikālu atsperu/amortizatoru komplektu |
| bremzes | Oglekļa keramika, ar 6 virzuļiem uz riteni. FR: 380 mm diametrā; TR: 370 mm diametrā. |
| Riepas | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| diski | 18″ kalts magnijs |
| IZMĒRI UN IESPĒJAS | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Starp asīm | 2,75 m |
| klīrenss | 75 mm |
| Svars | 1240 kg (sausā) |
| svara/jaudas attiecība | 0,67 kg/zs |
| IEGUVUMI (imitēti) | |
| Maksimālais ātrums | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2,17 s |
| 0-200 km/h | 4,36 s |
| 0-300 km/h | 7.37s |
| 0-400 km/h | 12.08s |
| 0-500 km/h | 20.16s |
| 0-400-0 km/h | 24.14s |
| 0-500-0 km/h | 33,62 s |
| Paātrināt. Šķērsvirziena | Maks. 2,8g |
| Atpakaļ uz Lemānu | 3 min07,1 s |
| Atgriešanās Nirburgringā | 5 min 23,1 s |
| Aerodinamikas CD.A** | Konfig. maks. Piespiedējspēks: 1,31; Konfig. vel. maks.: 0,54. |
* Jauda sasniegta ar 110 oktānskaitli benzīnu. Ar 98 oktānskaitli benzīnu jauda ir 1600 ZS.
** Aerodinamiskās pretestības koeficients reizināts ar frontālo laukumu.
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.