Astoņdesmitajos gados spāņu un vācu Seat un Porsche apvienoja spēkus, lai ražotu rodsteru, kas nekad netika nonācis ražošanas līnijās. Ja tas būtu ieradies, tas varētu būt revolucionārs modelis. Uzziniet, kāpēc šajā rakstā par mazpazīstamo Porsche 984 Junior.
Saikne starp Seat un Porsche sākās ilgi pirms abiem kļuva par Volkswagen visuma daļu. Pirmā partnerība starp abiem zīmoliem aizsākās 1980. gadu sākumā. Tolaik, internacionalizācijas procesa vidū, Seat parakstīja līgumu ar Vācijas zīmolu par vienrindas četrcilindru dzinēju izstrādi Ibizai, Malagai. un apaļš. Taču abu zīmolu sadarbība ar to neapstājās...
1984. gadā Porsche un Seat apvienoja spēkus, lai īstenotu ļoti ambiciozu projektu: izstrādātu nelielu rodsteru.
Iekšēji pazīstams ar iniciāļiem “PS” (Porsche Seat), šī modeļa garums bija nedaudz vairāk par 3500 mm un augstums 1100 mm (attēls zemāk). Lai atdzīvinātu PS, mēs atrodam to pašu dzinēju, kas animēja Ibiza 1. paaudzi – tā saukto System Porsche 4 cilindru dzinēju, ko izstrādājis vācu zīmols. Neskatoties uz to, ka projektam šķietami viss noritēja pareizi, Seat administrācija apturēja PS nepārtrauktību, lai veltītu sevi Ibiza Cabrio koncepcijai, prototipam, kas īsti neredzēja dienasgaismu.
SKATĪT ARĪ: Porsche 911 evolūcija minūtē
Lai gan "PS" vēl nav virzījies uz ražošanas fāzi, Porsche uzstāja uz ideju par jauna modeļa ražošanu un izstrādāja pilnpiedziņas rodsteru, ko tas nosauca par Porsche Junior (iekšēji pazīstams kā Porsche 984 Junior).
Atšķirībā no PS prototipa, 984 Junior bija 100% Porsche DNS. Aizmugurē rindas četru cilindru dzinēja vietā mēs atradām pretējo četru cilindru dzinēju ar gaisa dzesēšanu, kas uzstādīts aiz aizmugurējās ass. Arī aizmugurējā piekare atšķīrās no PS, izmantojot Georga Vāla izstrādāto “multilink” aizmugurējo balstiekārtu, kas vēlāk tiks izmantota 993. paaudzes Porsche 911 — daudziem tā ir visu laiku labākā.
Tā kā četrkāršā dzinēja jauda nepārsniegs 150 ZS un svaram nebija paredzēts sasniegt 900 kg, Porsche atteicās no pilnpiedziņas idejas. Maksimālais ātrums? Apmēram 220 km/h.
Galvenais mērķis bija izstrādāt jaunu automašīnu, kas būtu salīdzinoši pieņemama (daudzas sastāvdaļas tika pārņemtas no citiem Porsche klāsta transportlīdzekļiem) un kas veicinātu vieglumu un aerodinamiku uz jaudas rēķina. Jautri braukt! vai labā portugāļu valodā autoizstāde!
SAISTĪTI: Porsche Boxster: 20 gadi brīvā dabā
Neskatoties uz tās milzīgo potenciālu, 1987. gadā koncepcija tika atmesta finansiālu apsvērumu dēļ. Noslaukiet asaras sff… mēs darām to pašu.
Kas notiktu, ja tas būtu izlaists? Vai tas varēja laupīt Mazda MX-5 atpazīstamību? Mēs nekad neuzzināsim. Taču mēs zinām, ka viens no visu laiku daudzsološākajiem Porsche modeļiem, Porsche 914 garīgais pēctecis, vēl bija jāizlaiž – arī projekts, kas izstrādāts sadarbībā ar citu zīmolu... Volkswagen!
Mazda, zīmolam ar līdzīgi ierobežotiem resursiem, bija uzdrīkstēšanās izgatavot rodsteru ar līdzīgiem ieņēmumiem. Rezultāti ir redzami… Mazda MX-5 ir visu laiku vislabāk pārdotais rodsters. Vai tas bija risks? Bija. Bet tas bija tā vērts.
