Ja esat fanātisks par Porsche un tev garāžā nav Hansam Mezgeram veltīta altāra, tas ir tāpēc, ka tu neesi tik fanātisks pret Porsche. Tas nozīmē, ka ļoti iespējams, ka, pabeidzot lasīt šo rakstu, jūs sajutīsiet nepieciešamību to darīt, lai vēlreiz apstiprinātu savu ticību — atvainojiet, es negribēju to apšaubīt.
Manā gadījumā, neskatoties uz to, ka neesmu fanātisks par kādu zīmolu, es atzīstu, ka man ir arī savi "dzinēju dievi", piemēram, Fēlikss Vankels, Džoto Bizarīni, Aurelio Lampredi un Ernests Henrijs, lai pieminētu tikai dažus. Saraksts turpinās, bet... būs daudz iespēju par tiem visiem uzrakstīt šeit Ledger Automobile.
Šis raksts būs par Hansu Mezgeru, kuru daudzi uzskata par labāko dzinēju konstruktoru vēsturē.
Kas ir Hanss Mežgers?
Hanss Mezgers ir tikai sešu dzinēju un dažu svarīgāko Porsche dzinēju tēvs. Vairāk nekā pusgadsimtu — jā, tieši tā, vairāk nekā 50 gadus! — Porsche tika ražotas ar šī vācu inženiera (dzimis 1929. gada 18. novembrī) izstrādātajiem dzinējiem.
Ieguvis mašīnbūves inženiera grādu Štutgartes Tehniskajā universitātē 1956. gadā, viņš tieši no universitātes bankām devās uz Porsche ateljē, nekad to nepametot. Viņa pirmais projekts kā Porsche inženierim bija Fuhrmann cilindra galvas (547. tips) izstrāde, kas ir pretējs četrcilindru alumīnija bloks, kas bija piemērots uzvarošajam tipam 550/550 A.
Tikai divus gadus vēlāk (1959. gadā) Hanss Mezgers jau bija augsti novērtēts vārds Porsche, jo tika uzaicināts strādāt pie Type 804 dzinēja, kas darbināja vienīgo Porsche Formula 1, kas uzvarēja ar vācu zīmola šasiju. Tas bija 1,5 l pretējā astoņu cilindru dzinējs, kas spēj attīstīt 180 ZS pie 9200 apgr./min.
Šis stāsts tik tikko sācies...
50. gadu beigās par Hansa Mezgera ģēniju vairs nebija šaubu. Ģēnijs, kas viņam nopelnīja iespēju 1963. gadā izstrādāt dzinēju pirmajam Porsche 911.
Tas bija Hanss Mezgers, kurš izstrādāja Type 912 flat-12 dzinēju nenovēršamajam Porsche 917, pirmais Porsche, kas izcīnīja uzvaru Lemānas 24 stundu kopvērtējumā (1971) . Cik fantastisks bija šis dzinējs? Ārkārtīgi fantastiski. Praksē tie bija divi “salīmēti” plakanie sešinieki — līdz ar to ventilatora novietojums centrā — un kas tā radikālākajā konfigurācijā ļāva Porsche 917/30 Can-Am paātrināties no 0 līdz 100 km/h. 2, 3s, no 0 līdz 200 km/h 5,3 sekundēs un sasniedz 390 km/h maksimālo ātrumu.
Pietiek Hansa Mezgera izstrādāto dzinēju? Protams, nē. Mēs joprojām atrodamies 70. gados, kad Hanss Mezgers jau bija pazīstams ar iesauku Motoren-Papst jeb portugāļu valodā “Papa dos Motores”.
Abonējiet mūsu biļetenu
Viņa mācību programmā ir iekļauta arī dzinēju izstrāde tādiem modeļiem kā Porsche 935 un 956/962 (galerijā zemāk). Pavelciet:
Porsche 962.
Teiksim to šādi: C grupas 956/962 ir visveiksmīgākā automašīna Lemānas 24 stundu sacensību vēsturē, 80. gados uzvarot sešās sacīkstēs pēc kārtas.
Šajā laikā Hanss Mezgers jau bija uzvarējis praktiski visu, kas bija jāuzvar. Porsche 911 bija bestsellers, un Porsche pārākums katrā kategorijā, kurā tas piedalījās, bija neapstrīdams.
Bet bija ko darīt. Neraugoties uz Porsche uzvaru Formulā 1 1960. gados, ar īpašu dzinēju un šasiju, kopš 1960. gadiem daudz kas ir mainījies.
Vai Hanss Mezgers varētu izstrādāt uzvarošu dzinēju mūsdienu Formulai 1?
Atgriešanās Formulā 1 uzvarām
Hanss Mezgers bija iesaistīts trīs Formula 1 programmās, no kurām viena bija 60. gadu sākumā, kā minēts iepriekš. Trešā programma bija milzīga neveiksme Footwork budžeta ierobežojumu dēļ 1991. gadā — pretēji tam, ko jūs varētu domāt, Porsche vienmēr ir bijuši ļoti ierobežoti resursi.
Tieši otrajā Formula 1 programmā Hanss Mezgers piedzīvoja lielākus panākumus šajā sporta veidā. Ar pilnām kabatām no TAG sponsorēšanas, Porsche sadarbojās ar McLaren 1984.–1987. gada sezonās.
Hanss Mežgers ar savu radījumu.
Tā radās projekts TAG V6 (koda nosaukums TTE P01). Tas bija V6 arhitektūras 1,5 dzinējs ar Turbo (pie 4,0 bāru spiediena), kas spēj attīstīt 650 ZS jaudu. Kvalifikācijas specifikācijā maksimālā jauda pieauga līdz 850 ZS.
Ar šo dzinēju McLaren sasniedza uzvarīgāko periodu savā vēsturē, pretendējot uz diviem ražotāja tituliem 1984. un 1985. gadā un trīs pilota tituliem 1984., 1985. un 1986. gadā. TAG V6 nodrošināja McLaren 25 GP uzvaras laikā no 1984. līdz 1987. gadam.
Hansa Mezgera pēdējais termiņš Porsche
Ja atceraties, Hanss Mezgers pievienojās Porsche 1956. gadā, un tagad mēs esam 90. Pasaule pārvarēja Otro pasaules karu, automobiļi demokratizējās, Berlīnes mūris krita, mobilie tālruņi ir šeit, lai paliktu, internets ir iebrucis datoros.
Lai nu kā, pasaule ir mainījusies, bet kaut kas ir palicis nemainīgs: Hanss Mezgers.
Protams, lai saglabātu savu pārākumu, Hansam Mezgeram bija jāievieš jauninājumi. Bet pat šajā viņš palika līdzvērtīgs pats sev. Inovācijas un mehāniskās pilnības meklējumi vienmēr bija viņu dzīvē.
Ar simtiem uzvaru četrās pasaules malās un galvenajās motosporta disciplīnās šis vācu inženieris tomēr atrada spēkus pēdējam tango. Šis tango bija Porsche 911 GT1, kas 90. gados sacentās Lemānā.
Hanss Mezgers atstāja Porsche 1994. gadā, bet viņa mantojums ir dzīvojis vēl gandrīz divas desmitgades. Visas Porsche 911 GT3 un GT3 RS paaudzes, izņemot 991. paaudzi, bija aprīkotas ar Mezger dzinējiem, kas iegūti no agregāta, kas izstrādāts šim modelim. Porsche 911 GT1.
Raksturlielumi? Apreibinošā skaņa, sportiskais, taču jaudīgais apgriezienu pieaugums, jaunākie 3000 apgr./min, jaudas padeve un gandrīz jebko necaurlaidīga uzticamība ir padarījuši Porsche 911 GT3 RS tādu, kāds tas ir šodien. Mašīnas, ko cienīja viss un visi, Nirburgringas Nordscheleife karaļi un kungi.
Nelielā daļā — pat lielākā daļā, nekā jebkad esmu uzdrošinājies sapņot — varu teikt, ka dažus šī dzinēja ģēnija darbus esmu jau iztaustījis, aptaustījis un izpētījis. Man bija privilēģija vadīt visus Porsche Rennsport (RS), no kuriem dažus parakstījis Hanss Mezgers.
Visu šo un vēl dažu iemeslu dēļ (kas vēl jāraksta...) es uzskatu Hansu Mezgeru par labāko dzinēju konstruktoru automobiļa vēsturē.
Viņš uzvarēja trasēs, uzvarēja tirgū un radīja dažas no lielākajām autobūves un autosporta ikonām; Es runāju par Porsche 911 un Porsche 917K, bet es varētu runāt par tik daudziem citiem. Lūdzu, nepiekrītiet man un nosauciet, jūsuprāt, labāko dzinēju dizaineru automobiļu rūpniecības vēsturē. Tie bija mani divi centi…