Valteram Rērlam ir apskaužami panākumi. Divreiz WRC pasaules čempions, šobrīd viņš uzņemas Porsche vēstnieka lomu un pat glītā 70 gadu vecumā turpina atklāt iespaidīgu talantu pie stūres. Un tieši šajā kontekstā mēs redzam Rērlu pie Porsche 911 GT3 jaunākā iemiesojuma vadības ierīcēm.
Rērls apraksta un pēta jaunā 911 GT3 iespējas trasē Andalūzijā. Un, kā redzam, tas ir agregāts ar manuālo ātrumkārbu, kas pēc “daudzu ģimeņu” lūguma atgriezās pie GT3.
Un tas, ko Valters Rērls atzīst, ir GT3 ievērojamais līdzsvars, kad tas tiek nospiests līdz robežām, neatklājot nedz nepietiekamas, nedz pārliekas pagriežamības tendences. Protams, kā tas pierāda, pareizi provocējot, mašīna garantē episkus aizmugures izejas. Vēl viens izceltais aspekts ir 911 gandrīz leģendārā saķere. Tas viss pateicoties tam, ka dzinējs atrodas “nepareizajā vietā”, garantējot izcilu saķeri, izbraucot līkumos.
Mašīna
Jaunākajā Porsche 911 GT3 ir izmantots jauns pretējs sešcilindru dzinējs ar 4,0 litru tilpumu un nav redzama turbo. Tas nodrošina 500 ZS jaudu pie krāšņiem 8250 apgr./min, un griezes moments ir 460 Nm pie 6000 apgr./min.
Kā alternatīvu sešpakāpju manuālajai pārnesumkārbai to var aprīkot ar septiņu pakāpju, divu sajūgu PDK. Aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu, tas sver 1488 kg (EC), no 0 līdz 100 km/h paātrinās 3,9 sekundēs un spēj sasniegt maksimālo ātrumu 320 km/h. Ar PDK svars palielinās līdz 1505 kg, bet paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 0,5 sekundes (3,4), un maksimālais ātrums saglabājas “tikai” 318 km/h.
911 GT3 ir aprīkots ar aizmugurējo stūres sistēmu, kas uzlabo veiklību mazā ātrumā un stabilitāti lielā ātrumā, un debitē ar jaunu aizmugurējo spārnu, kā arī jaunu aizmugurējo difuzoru.
Pietrūkst pat dažas braukšanas nodarbības ar meistaru Rērlu un 911 GT3.