Šis paziņojums izskanēja Minhenē notikušā #NEXTGen notikuma kuluāros, un tomēr tas ir pretrunā idejām, kas pašlaik dominē automobiļu rūpniecībā. BMW iekšdedzes dzinējiem vēl nav "pienācis pēdējais" un tieši šī iemesla dēļ Vācijas zīmols plāno turpināt tajos lielus ieguldījumus.
Saskaņā ar BMW grupas attīstības virziena dalībnieka Klausa Froeliha teikto, “2025. gadā labākajā gadījumā aptuveni 30% no mūsu pārdošanas apjoma būs elektrificēti transportlīdzekļi (elektriskie modeļi un plug-in hibrīdi), kas nozīmē, ka vismaz 80% no mūsu transportlīdzekļiem būs iekšdedzes dzinējs”.
Froelihs arī norādīja, ka BMW prognozē, ka dīzeļdzinēji “izdzīvos” vēl vismaz 20 gadus. Vācu zīmola prognozes par benzīna dzinējiem ir vēl optimistiskākas, jo BMW uzskata, ka tie kalpos vēl vismaz 30 gadus.
Ne visas valstis ir gatavas elektrifikācijai
Pēc Froeliha teiktā, šis optimistiskais scenārijs iekšdedzes dzinējiem ir saistīts ar faktu, ka daudzos reģionos nav nekāda veida infrastruktūras, kas ļautu uzlādēt elektromobiļus.Abonējiet mūsu biļetenu
BMW vadītājs pat teica: "Mēs redzam apgabalus bez uzlādes infrastruktūras, piemēram, Krieviju, Tuvos Austrumus un Rietumķīnas iekšzemi, un tiem visiem vēl 10 līdz 15 gadus būs jāpaļaujas uz benzīna dzinējiem."
Klauss Frūlihs, BMW grupas attīstības vadības loceklisPāreja uz elektrifikāciju tiek pārāk reklamēta. Ar akumulatoru darbināmi elektriskie transportlīdzekļi akumulatoru izejvielu ziņā maksā vairāk. Tas turpināsies un galu galā varētu pasliktināties, pieaugot pieprasījumam pēc šīm izejvielām.
Likmes uz sadegšanu, bet samazini padevi
Neskatoties uz to, ka joprojām tic iekšdedzes dzinēja nākotnei, BMW plāno samazināt barošanas avota piedāvājumu. Tādējādi starp dīzeļiem vācu zīmols plāno atteikties no 1,5 l trīscilindru, jo izmaksas, lai tas atbilstu Eiropas pretizmešu standartiem, ir pārāk augstas.
Arī X5 M50d un X7 M50d izmantotajam sešcilindru 400 ZS variantam ar četriem dīzeļa turbokompresoriem savas dienas ir skaitītas, šajā gadījumā dzinēja ražošanas izmaksu un sarežģītības dēļ. Tomēr BMW turpinās ražot sešu cilindru dīzeļdzinējus, taču labākajā gadījumā tie būs ierobežoti līdz trim turbomotoriem.
Klauss Frūlihs, BMW grupas attīstības vadības loceklisSešu cilindru dzinēji, kas saistīti ar pievienojamām hibrīdsistēmām, jau nodrošina vairāk nekā 680 ZS un pietiekamu griezes momentu, lai iznīcinātu jebkuru transmisiju.
Starp benzīna dzinējiem pēc tam, kad pamanījām, ka BMW joprojām saglabās V12 vēl dažus gadus, šķiet, ka tā liktenis ir noteikts. Izmaksas, kas saistītas ar V12 pielāgošanu arvien stingrākiem pretpiesārņojuma standartiem, nozīmē, ka arī tas izzudīs.
Nešķiet, ka V8 kalpos daudz ilgāk. Pēc Froeliha teiktā, BMW joprojām strādā pie biznesa modeļa, kas attaisno tā saglabāšanu portfelī.