Vietās, kur uz planētas ir visvairāk hipersportu uz m2, piemēram, Monako, Londona vai Dubaija, Bugatti ir samērā viegli “noķert”. Taču atrast četras automašīnas — visas dažādas — no Molsheim zīmola vienā vietā ir tas, ko daudzi no mums — benzīngalvām — nekad neredzēs.
Tas ir kaut kas tik rets, ka šķiet netverams. Bet kurš šajās dienās ir bijis trasē Nirburgringa varēja redzēt četrus Bugatti mūsdienu īpašākais — “La Voiture Noire”, kas ir vienreizējs, šajā vienādojumā neiederas – kopā: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo un Centodieci.
Galu galā Francijas Elzasā bāzētais zīmols noveda pie mītiskā ģermāņu maršruta, ko tā bieži sauca par Zaļo pērli, ne mazāk kā 19,5 miljonus eiro, dalītu ar Centodieci 8 miljoniem eiro, Divo 5 miljoniem eiro un 3,5 miljoniem eiro. eiro Chiron Super Sport 300+ un 3 miljonus eiro Chiron Pur Sport.
Bet galu galā, kas bija šīs Bugatti “ģimenes tikšanās” pamatā Nirburgringā? Kā norāda franču zīmols, kas uz The Ring aizveda sešus inženierus, Vācijas trase bija posms pilnīgai visa klāsta pārbaudei, kas ļāva savākt precīzu informāciju par katru no modeļiem.
Larss Fišers, Bugatti šasijas konfigurācijas testēšanas vadītājsMēs vēlamies saviem klientiem sasniegt labāko iespējamo šasijas konfigurāciju, tāpēc veicam braukšanas testus ekstremālos apstākļos, kā arī ikdienas situācijās.
Vācijas trases neparastā konfigurācija padara to par vienu no prasīgākajām pasaulē. Ar 20,8 km attālumu tajā ir 33 pagriezieni pa kreisi, 40 pagriezieni pa labi, 17% nogāzes un 300 metru augstuma starpība. Tas rada sava veida “ideālu recepti”, lai inženieri varētu vienlaikus novērtēt dažādus parametrus.
Četras Bugatti "dārglietas".
Ekskluzīvākais šī kvarteta modelis ir Centodieci, no kura tiks saražoti tikai 10 eksemplāri, katras bāzes cena (bez nodokļiem) ir astoņi miljoni eiro, kas to ierindo šodienas ekskluzīvāko hipersporta modeļu sarakstā.
Centodieci, kas tiek dēvēts par sava veida EB110 “mantinieku”, ir aprīkots ar to pašu tetra-turbo W16, ko mēs atradām Chiron, taču tā jauda pieauga par 100 ZS, sasniedzot 1600 ZS (pie 7000 apgr./min.).
Pateicoties šim skaitlim, Centodieci varēs veikt parasto paātrinājuma vingrinājumu no 0 līdz 100 km/h 2,4 sekundēs, sasniegt 200 km/h 6,1 sekundē un sasniegt 300 km/h tikai 13,1 sekundē. Runājot par maksimālo ātrumu, tas elektroniski tiks ierobežots līdz 380 km/h.
Nedaudz mazāk ekskluzīvs (ierobežots līdz 30 kopijām), tomēr Chiron Super Sport 300+ ir ne mazāk īpašs. Tā ir Chiron sērijveida versija, kas sasniedza 304 773 jūdzes stundā (jeb 490,484 km/h) un kļuva par pirmo automobili, kas pārsniedza 300 jūdzes stundā.
Tas aprīkots ar to pašu W16 tetra-turbo versiju ar 1600 ZS, ko mēs atradām Centodieci, taču tai ir iegarenāks korpuss, kas bija paredzēts braukšanai ar "ārkārtīgi lielu ātrumu virs 420 km/h".
Savukārt Divo ir dzimis ar vienu mērķi: “būt sportiskākam un veiklākam līkumos, taču nezaudējot komfortu”.
Lai to paveiktu, Bugatti inženieri strādāja visās jomās, sākot no šasijas līdz aerodinamikai, ievērojot arvien svarīgāko “diētu”, kuras rezultātā tika iegūts par 35 kg mazāk nekā Chiron.
Bet, ciktāl tas attiecas uz mehāniku, tas ir transponēts no Chiron, nemainīgs. Citiem vārdiem sakot, Bugatti Divo izmanto W16 8,0 litrus un 1500 ZS jaudu.
Mazāk radikāls nekā Divo un vairāk koncentrējoties uz braukšanu, Chiron Pur Sport saņēma uzlabojumus aerodinamikas, piekares un transmisijas ziņā, kā arī tika ievērota diēta, kas ļāva tai “samazināt” par 50 kg salīdzinājumā ar citiem Chiron.
Tā kā Chiron Pur Sport tiek ražots līdz 60 vienībām, to “animē” W16 8,0 litri ar 1500 ZS jaudu, un tam ir nepieciešamas tikai 2,3 sekundes, lai sasniegtu 100 km/h un mazāk nekā 12 sekundes, lai sasniegtu 300 km/h.