“Jogger ir labākais katrā kategorijā: furgona garums, cilvēku pārvadātāja telpa un SUV izskats”. Tā par Dacia atbildīgie mūs iepazīstināja ar skrējējs , ģimenes krosovers, kas pieejams ar piecām un septiņām sēdvietām.
Šis ir ceturtais galvenais modelis Renault grupas Rumānijas zīmola stratēģijai pēc Sandero, Duster un Spring, Dacia pirmā 100% elektriskā. Līdz 2025. gadam zīmols jau ir apstiprinājis, ka plāno laist klajā vēl divus jaunus modeļus.
Bet, lai gan tas nenotiek, "nākamais cilvēks" patiešām ir šis Jogger, kurš, pēc Dacia atbildīgo domām, tika nosaukts ar vārdu, kas izraisa "sportu, brīvdabu un pozitīvu enerģiju" un kas atspoguļo "izturību un daudzpusību".
skriet krosoveru
Un, ja ir kāda lieta, kas šim Dacia Jogger šķiet, tā ir tieši izturīga un daudzpusīga. Mēs to jau esam redzējuši tiešraidē, un mūs pārsteidza modeļa proporcijas, kas aizstāj Logan MCV un Lodgy.
Pusceļā starp "sarullētu bikšu" furgonu un apvidus auto, šis krosovers, kurā izmantota Renault-Nissan-Mitsubishi alianses CMF-B platforma, ti, tāda pati kā Dacia Sandero, ir 4,55 m garš, kas padara to par lielāko modeli. Dacia klāstā (vismaz līdz pat vēl lielākā Bigster sērijveida versijai)
Priekšpusē līdzības ar Sandero ir acīmredzamas, ar ļoti platu režģi, kas sniedzas līdz priekšējiem lukturiem, kam ir LED tehnoloģija un "Y" zīme. Savukārt pārsegam ir divas ļoti izteiktas krokas, kas palīdz pastiprināt šī modeļa robustuma sajūtu.
Aizmugurē galvenā uzmanība tiek pievērsta vertikālajiem aizmugurējiem lukturiem (neesam vienīgie, kas atrod līdzības ar Volvo XC90, vai ne?), kas, pēc Dacia atbildīgo domām, ļāva piedāvāt ļoti platas bagāžas nodalījuma durvis un nostiprināt šī Jogger platuma sajūta.
Jau profilā un, lai šis Jogger nebūtu tikai izstiepts Sandero, rumāņu ražotāja dizaineri un inženieri atrada divus risinājumus: izplestus paneļus uz aizmugurējām riteņu arkām, palīdzot izveidot muskuļotāku plecu līniju, un lūzumu augšdaļā. logu rāmis, virs B statņa, kuram (pozitīvā) starpība ir 40 mm.
Tas ne tikai ļāva izveidot atšķirīgu profilu, bet arī ļāva palielināt galvas telpu tiem, kas ceļo aizmugurējā sēdeklī. Bet tur mēs ejam…
Profilā izceļas riteņi, kuri versijā, ko redzējām dzīvajā, bija 16'' un salīdzinoši labi aizpildīja riteņu arkas, plastmasas aizsargiem, kas palīdz nostiprināt šī modeļa piedzīvojumu raksturu un, protams, stieņu moduļu jumtam. statīvi, kas var izturēt līdz 80 kg.
Vieta, kur dot un pārdot
Pārceļoties uz salonu, Sandero ir grūti atrast atšķirības, kas nav pat slikta ziņa, vai arī tā nebūtu bijusi viena no jomām, kurā Sandero ir attīstījies visvairāk.
Vairāk aprīkotajās versijās tam ir auduma sloksne, kas stiepjas pāri informācijas panelim un ir ļoti patīkama skatīšanai un taustei, un tajā ir, piemēram, Sandero, trīs multivides iespējas: Media Control, kurā mūsu viedtālrunis kļūst par multivides centru no Jogger, pateicoties Dacia izstrādātajai lietojumprogrammai, kurai ir ļoti interesants interfeiss; Multivides displejs ar 8 collu centrālo skārienekrānu un ļauj integrēt (vadu) ar viedtālruni, izmantojot Android Auto un Apple CarPlay sistēmas; un Media Nav, kas uztur 8 collu ekrānu, bet ļauj bezvadu režīmā izveidot savienojumu ar viedtālruni (Android Auto un Apple CarPlay).
Bet šajā Jogger iekšienē visvairāk izceļas vieta uz kuģa. Otrajā solu rindā, kur mūs cienā divi galdi ar glāžu turētājiem (lidmašīnu tipa), mani pārsteidza pieejamā vieta galdiņam un viegla piekļuve, komplimenti, kurus var pagarināt — un tas ir pats ievērojamākais... — uz trešo solu rindu.
Jogger divi trešās rindas aizmugurējie sēdekļi (versija, kuru mēs redzējām, bija konfigurēta septiņām sēdvietām) ir ļoti tālu no tā, lai tie būtu paredzēti tikai bērniem. Esmu 1,83 m un varēju ērti sēdēt aizmugurē. Un pretēji tam, kas notiek ar šāda veida priekšlikumiem, es nesaņēmu ceļgalus pārāk augstu.
Ne otrajā sēdekļu rindā, ne trešajā nav USB izejas, tomēr, un tā kā šajās divās vietās atrodam 12 V ligzdas, tad tas ir spraugas, ko var ļoti viegli atrisināt ar adapteri. No otras puses, mēs esam cienāti ar diviem maziem logiem, kas var nedaudz atvērties, un diviem glāžu turētājiem.
Ar septiņiem sēdekļiem novietotā stāvoklī Dacia Jogger bagāžnieka kravnesība ir 160 litri, kas ar divām sēdekļu rindām palielinās līdz 708 litriem, un to var palielināt līdz 1819 litriem, nolaižot otro rindu un izņemot trešo. .
Un ikreiz, kad divi aizmugurējie sēdekļi nav nepieciešami, ziniet, ka tos ir ļoti vienkārši (un ātri) noņemt. Es veicu šo procesu divas reizes pirmajā tiešraides kontaktā ar Jogger, un varu jums garantēt, ka katra sēdekļa noņemšana man neaizņēma vairāk par 15 sekundēm.
Papildus tam mums ir arī 24 litri glabātuves, kas ir izvietotas visā salonā, kas ļauj uzglabāt gandrīz visu. Katrā no priekšējām durvīm var ievietot pudeli līdz vienam litram, viduskonsoles ietilpība ir 1,3 l un salonā ir seši glāžu turētāji. Cimdu nodalījumā ir septiņi litri.
“Extreme” Jogger, vēl vairāk piedzīvojumu
Jogger būs pieejams ar ierobežotu sēriju, ko sauc par “Extreme”, kam ir vēl izteiktāka iedvesma bezceļa apstākļos.
Tam ir ekskluzīva “Terracotta Brown” apdare – modeļa izlaišanas krāsa – un vairākas detaļas spīdīgi melnā krāsā, sākot no diskiem līdz jumta stieņiem, izmantojot antenu (spuras tipa), atpakaļskata spoguļus sānos un uzlīmes. uz sāniem.
Salonā īpaši izceļas sarkanās šuves, šai versijai īpašie paklājiņi un aizmugurējā parkošanās kamera.
Un dzinēji?
Jaunais Dacia Jogger ir “ekspluatācijā” ar 1,0 litru un trīs cilindru benzīna TCe bloku, kas saražo 110 ZS un 200 Nm, kas ir saistīts ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un ar divu degvielu (benzīna) versiju un GPL), ka mēs Sandero jau esam tik daudz slavējuši.
Divu degvielu versijā, ko sauc par ECO-G, Jogger zaudē 10 ZS, salīdzinot ar TCe 110 — tas saglabā 100 ZS un 170 Nm, bet Dacia sola vidēji par 10% mazāku patēriņu nekā benzīna ekvivalentam, pateicoties divas degvielas tvertnes, maksimālā autonomija ir aptuveni 1000 km.
Hibrīds tikai 2023. gadā
Kā paredzēts, Jogger nākotnē saņems mums jau zināmo hibrīdsistēmu, piemēram, Renault Clio E-Tech, kas apvieno 1,6 l benzīna dzinēju ar diviem elektromotoriem un 1 collu akumulatoru. .2 kWh.
Tā visa rezultāts būs 140 ZS maksimālā kombinētā jauda, kas padarīs šo par jaudīgāko versiju Jogger klāstā. Transmisija, tāpat kā Clio E-Tech, būs atbildīga par attīstītu daudzpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kuras tehnoloģija ir mantota no Formula 1.
Kad tas pienāk un cik tas maksās?
Portugāles tirgu jaunais Dacia Jogger sasniegs tikai 2022. gadā, konkrētāk martā, tāpēc cenas mūsu valstij vēl nav zināmas.
Neskatoties uz to, Dacia jau ir apstiprinājusi, ka ieejas cena Centrāleiropā (piemēram, Francijā) būs aptuveni 15 000 eiro un ka septiņvietīgais variants veidos aptuveni 50% no modeļa kopējā pārdošanas apjoma.