Skatiet, kas izrādījās Porsche “neglītais pīlēns” 90. gados!
Kad 1996. gadā Porsche laida klajā pirmās paaudzes Porsche Boxster, Štutgartes zīmola dedzīgākie fani trakoja pret šo modeli. Viņi to uzskatīja par ķecerību un zīmola pamatvērtību nodevību. Viņi sūdzējās par visu. No dzinēja centrālās pozīcijas līdz jaudas trūkumam, kas bija automašīnai, un, protams, kolāžai, ko “necilvēks” veidoja līdz ikoniskā Porsche 911 dizainam. Tolaik par Boxster tika teikts gandrīz viss... ka tas bija modelis, ko viņš dzīvoja savu vecākā brāļa lauru ēnā 911. Kas bija to Porsche, kam nebija naudas, lai nopirktu 911 utt. Nabadziņi, viņi vēl nevarēja sapņot par to, ko viņiem sagaida 21. gadsimts... SUV un sedani, kas aprīkoti ar Volkswagen dzinēju!
Taču pagāja laiks, un tie, kas savulaik kritizēja Porsche par šādas ķecerības izvēršanu, šodien nododas "mazā" rodstera valdzinājumam. Boxter uzvedība un veiktspēja otrajā un pašreizējā paaudzē (987) ir uzlabojusies tik daudz vai tik maz, ka dažās versijās ģimenes mazākais loceklis var pat apgrūtināt viņa vecākā brāļa dzīvi kalnu ceļos. Nav slikti, vai ne? Un, ja otrās un pašreizējās paaudzes Boxter (987) iezīmējās ar panākto vienprātību, trešās paaudzes Boxster (981) noteikti tiks atzīmēta ar apstiprinājumu, ka Boxster ir pilnvērtīgs Porsche sporta automobiļu līnijas elements.
Atstājot vēstures faktus citai reizei, ko jaunais Boxster sagaida mums? Pirmkārt, Porsche paziņo, ka, pateicoties jaunu videi draudzīgu tehnoloģiju ieviešanai, jaunās paaudzes Boxster ir energoefektivitātes uzlabojumi par 15%. Ieguvumi, kas iegūti, samazinot šasijas svaru, uzstādot enerģijas reģenerācijas sistēmu bremzēšanas laikā, gandrīz "obligātu" start-stop sistēmu un, visbeidzot, sistēmu, kas ir atbildīga par agregāta braukšanas ideālās darba temperatūras kontroli.
Taču, patiesību sakot, ikviens, kurš vēlas ietaupīt, iegādājas garlaicīgu un “zaļu” Toyota Prius. Tātad, parunāsim par to, kas patiešām ir svarīgs: pabalstiem. Sāksim ar šasiju!
Jaunais Boxster papildus paziņojumam par komplekta samazināšanu salīdzinājumā ar paaudzi, kas tagad pārstāj darboties – nevar izslēgt strukturālās stingrības pieaugumu – tas vēsta arī par šasijas pieaugumu gandrīz visos virzienos.
Jaunajam Boxster ir pieaudzis garenbāze un arī garenbāze, kas nozīmē, ka tas ir garāks un platāks. Vienlaikus Porsche arī paziņo, ka jaunais Porsche būs ievērojami zemāks par pašreizējo modeli. Visi šie faktori kopā liecina par milzīgiem ieguvumiem komplekta stabilitātes un vadāmības ziņā, salīdzinot ar 897. paaudzi, kas tagad pārstāj darboties. Tātad, kas jau bija labs, kļuva vēl labāks…
Dzinēja ziņā lielu jaunumu nav, vismaz šajā palaišanas fāzē. Bāzes versija, kurai ir 6 cilindru un 2700 kubikcentimetru Boxer dzinējs, reģistrē 10 ZS pieaugumu salīdzinājumā ar tās priekšgājēju, no iepriekšējiem 255 ZS uz draudzīgāku 265 ZS. Jaudīgākajai versijai, kas sauksies Boxster S, dzinējs būs nedaudz “pikantāks”, un tas arī pārņem no iepriekšējās paaudzes. Tas būs mūsu labi zināmais 6 cilindru bokseris ar 3400 kubikcentimetru jaudu, kas tagad debitē jauko 315 ZS. Vai Porsche varēja iet tālāk dzinēju evolūcijā? Varēja, bet tad sāka ienākt teritorijā 911. Un, lai sacenstos par pārdošanu, pietiek ar konkurenci ārpusē, nemaz nerunājot par pretinieku iekštelpās, vai ne?
Visi šie skaitļi, kas pārvērsti priekšrocībās, nodrošina paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h 5,7 sekundēs. un 5,0 s, atkarībā no dzinēja. Un paziņoja, ka patēriņš ir aptuveni 7,7 l/100 km mazākajam dzinējam un 8,0 l/100 km jaudīgākajam Boxster S dzinējam.
Kas attiecas uz aprīkojumu, tajā ir vislabākais, ko Porsche var piedāvāt. Plaši pazīstamā un fantastiskā PDK dubultsajūga ātrumkārba, kā arī visas pārējās zināmās pašreizējās paaudzes sistēmas, piemēram, PASM piekare vai Chrono-Plus pakotne. Mēs izceļam iespēju, kas ir “obligāts” “steidzīgas” braukšanas cienītājiem. Mēs runājam par Porsche Torque Vectorial (PTV), kas ir nekas vairāk kā mehānisks bloķēšanas diferenciālis, kas sola vēl vairāk paaugstināt šī modeļa motorus.
Portugālei noteiktās cenas ir 64 800 eiro par 2,7 un 82 700 eiro par S versiju, protams, bez jebkādām iespējām. Tā mārketinga sākums paredzēts aprīlī.
Teksts: Guilherme Ferreira da Costa