Nissan prezentēja ZEOD RC, kam 2014. gadā paredzēts startēt Lemānas 24 stundu sacīkstēs, padarot to par pirmo sacīkšu auto, kas spēj veikt Lemānas trases apli tikai ar elektrisko piedziņu.
Revolūcija var būt labākais vārds, lai definētu Nissan ZEOD RC, taču tā faktiski ir otrā nodaļa revolūcijai, ko aizsāka DeltaWing projekts 2009. gadā.
Sākotnēji tika izstrādāts kā konkurējošs piedāvājums Indycar nākotnei, taču pēc tam, kad tas nebija izvēlēts, projekts ieguva citu virzienu uz izturības čempionātiem. Tā unikālais dizains deltaplānā reaģēja uz Indycar prasītajiem parametriem, meklējot jaunus risinājumus efektivitātes paaugstināšanai.
Gala risinājumā vieglāk atrodam līdzības ar aviācijas pasauli nekā ar parasto sacensību auto. Tā vietā, lai izmantotu "mega-spārnus" un spoilerus, lai radītu piespiedējspēku, galīgā forma ļauj automašīnas apakšai radīt visu nepieciešamo piespiedējspēku.
DeltaWing radikālais dizains daļēji atspoguļo to, kas notiek automobiļu rūpniecībā, jo pēdējie kļūst arvien mazāk draudzīgi pret berzi, zaudē kilogramus no paaudzes paaudzē un nomaina daudzus kubikcentimetrus pret maziem kompresordzinējiem un līdz ar to sasniedz nepieciešamo. efektivitāte.
Saliekot visas šīs sastāvdaļas kopā, mēs ieguvām sacīkšu automašīnu tikpat ātru vai ātrāku nekā Indycars, ko tas vēlējās nomainīt, taču izmantojot pusi mazākas degvielas un riepas.
Vēlāk Nissan iesaistās šī projekta izstrādē kā partneris, piegādājot DeltaWing dzinēju, kas Lemānā sasniegtu 2012. gadā. Neliels 4 cilindru kompresors ar tikai 1,6 litru tilpumu, kas nodrošina 300 ZS jaudu. Skepticisms bija liels, ņemot vērā tā ierobežotos izmērus, aerodinamiskā aparāta trūkumu un pieticīgo zirgu skaitu. Bet, kad tas sāka darboties, tika konstatēts, ka tas ir ātrs, pat ļoti ātrs, ar spēju sekot līdzi daudz jaudīgākajiem LMP2 kategorijas prototipiem.
Diemžēl sacensību laikā Toyota #7 nekavējoties saskārās ar DeltaWing, veicot tikai 75 apļus. Viņš bija vislaimīgākais 2012. gada Petit Le Mans sacīkstēs Road Atlanta trasē, sasniedzot fenomenālu 5. vietu absolūtā, labi LMP2 teritorijā, tikai 6 apļus no pirmās vietas (kopā aptuveni 394 apļi pirmajā vietā). .
2013. gadā Nissan pārsteidza, paziņojot par partnerattiecību ar DeltaWing pārtraukšanu, izraisot daudz šaubu un kritikas, ņemot vērā DeltaWing radīto lielisko publicitāti un aizraušanos, papildus visiem šī projekta novatoriskajiem aspektiem.
Tagad jūs saprotat, kāpēc. ZEOD RC ir Nissan DeltaWing. Protams, kas jau ir izraisījis DeltaWing prasību.
Tāpat kā DeltaWing, arī Nissan ZEOD RC saglabā 1,6 Turbo dzinēju, taču tam ir pievienoti divi elektromotori. Citiem vārdiem sakot, tas ir hibrīds, bet ar dažām īpatnībām. Piloti var brīvi izvēlēties, vai viņi vēlas darboties ar elektromotoriem vai arī kopā ar iekšdedzes dzinēju.
Izmantojot tehnoloģiju, kas iegūta no Nissan Leaf Nismo RC izmantotās tehnoloģijas, tostarp reģeneratīvās bremzēšanas sistēmas, 11 apļos un ņemot vērā 55 bremzēšanas punktus, ko tie nozīmē, Nissan apgalvo, ka Nissan ZEOD RC spēs uzkrāt pietiekami daudz enerģijas, lai nobrauktu visu apli. uz Lemānas trasi, izmantojot tikai elektrisko piedziņu, pat nozīmējot 300 km/h, kas jāsasniedz Mulsanne taisnē.
Paredzams, ka Nissan ZEOD RC būs ātrāks par LMGTE klases mašīnām. Ņemot vērā ZEOD RC eksperimentālo raksturu un kā jau Lemānas tradīcijās, tas paliks Garage 56, kas ir rezervēts transportlīdzekļiem, kas ievieš jaunas tehnoloģijas ķēdēs, tāpat kā tas notika ar DeltaWing 2012. gadā.
Nissan apgalvo, ka Nissan ZEOD RC ļaus tam kalpot kā laboratorija jaunu tehnoloģiju testēšanai, lai Nissan nākotnē varētu iekļūt LMP1 kategorijā. Tā neapšaubāmi būs labākā vieta, kur pārbaudīt visas Nissan ZEOD RC integrētās tehnoloģijas robežas, un tas noteikti ietekmēs nākamās paaudzes Nissan elektromobiļus, kuru standarta nesējs ir Leaf. Un vai tam nevajadzētu būt motosacīkšu mērķim? Eksperimentēt un testēt jaunus risinājumus, kas var “piesārņot” ikdienas automašīnas, padarot tās labākas?