"D" diena tuvojas! Tas būs 4. martā , Ženēvas autoizstādes atklāšanas priekšvakarā, ka šī simtgades pasākuma pasākumu telpā atkal notiks Gada auto (COTY, draugiem) izsludināšanas un balvas piešķiršanas ceremonija. uzvarējušais konstruktors.
Taču pirms tam sešdesmit COTY žūrijas locekļiem šonedēļ bija iespēja pārbaudīt fināla septiņus finālistus.
Kā vienmēr, izvēlētā vieta bija CERAM testa trase Mortefontaine, netālu no Parīzes. Tas ir trašu komplekss, ko izmanto daudzi zīmoli, lai izstrādātu savas nākotnes automašīnas un kas divas dienas saņem COTY tiesnešus, nodrošinot vislabākos apstākļus testēšanai slēgtā aplī un ar visiem pieejamajiem modeļiem, septiņi balvas kandidāti. ko nozare uzskata par prestižāko.
Mazliet vēstures…
COTY neapšaubāmi ir vecākais apbalvojums automobiļu industrijā, jo pirmais izdevums datēts ar 1964. gadu, kad balva tika piešķirta Rover 3500.
Veidojot nelielu vēsturi, COTY ir bijusi redakcijas iniciatīva kopš pirmsākumiem. , kas sākās, apvienojot septiņus viscienījamākos auto žurnālus no septiņām Eiropas valstīm. Un tā tas joprojām ir.
Modeļu atlase konkursam tiek veikta pēc ļoti skaidriem kritērijiem, apkopojot pēdējo divpadsmit mēnešu laikā pirms vēlēšanām prezentētos modeļus, un obligāti tiem jābūt pārdošanā vismaz piecos tirgos.
Tātad zīmoli nepiesakās, kurš izvēlas to, ko mēs saucam par garo sarakstu, kurā apkopotas visas atbilstošās automašīnas, ir COTY virziens, ko veido tiesnešu vidū ievēlēti žurnālisti.
viss brīvā dabā
Pārredzamība ir COTY pamatvārds. Ar visiem noteikumiem var iepazīties tīmekļa vietnē www.caroftheyear.org, kur var uzzināt, ka no sākotnējā visu automašīnu saraksta, kas atbilst balsošanas kritērijiem, pēc tam 60 tiesneši ievēl mazāku sarakstu ar septiņiem finālistiem. Pēc tam tiek izvēlēts uzvarētājs.
Vērtējums tiek veikts pēc dažiem parametriem, kas ir publicēti vietnē, bet tas pat nebūtu nepieciešams. Pārliecība tiek dota tiesnešiem, kuriem jābūt specializētiem žurnālistiem, kuru pamatnodarbošanās ir automašīnu testēšana un to testu publicēšana savas valsts labākajos specializētajos medijos.
Ja jautā, kā šeit nokļūt, varu teikt, ka manā gadījumā, tāpat kā visos citos, uzņemšana šajā “ierobežotajā klubā” notiek tikai ar valdes ielūgumu, pēc konsultēšanās ar pārējiem žūrijas locekļiem.
kā balsot
Pārredzamība turpinās galīgajā balsošanas procesā, kur katram žūrijas dalībniekam ir 25 punkti, kas jāsadala vismaz pieciem no septiņiem finālistiem. Tas ir, jūs varat dot tikai nulle punktu divām automašīnām.
Tad jums ir jāizvēlas savs favorīts no septiņiem un jāpiešķir tai vairāk punktu nekā pārējiem. Pēc tam jūs varat sadalīt punktus pēc saviem ieskatiem, starp citiem, ja vien kopējā summa dod 25 punktus.
Bet tad nāk patiešām interesantā daļa: katram tiesnesim ir jāuzraksta teksts, attaisnojot visus viņa piešķirtos punktus, pat automašīnas, kuras viņš ir nolēmis piešķirt nulles punktus. Un šie teksti tiek publicēti vietnē www.caroftehyear.org nākamajā minūtē pēc katra gada uzvarētāja paziņošanas. Pārredzamāka nekā šī...
Vērtēšanas parametri ir daļa no tā, ko sagaida no normālas automašīnas pārbaudes, taču interpretācija ir katra paša ziņā, atbilstoši savas valsts specifikai. Nav aizpildāmas tabulas, ir pieredze un veselais saprāts. Protams, zvērinātajam no Ziemeļeiropas valsts ir citas prioritātes salīdzinājumā ar dienvidu valsti. Ne tikai katram reģionam raksturīgo laikapstākļu, bet arī noteikto tarifu un cenu dēļ.
Zvērinātie no 23 valstīm
Viedokļu konfrontācija par vienu un to pašu auto vienmēr ir viens no aspektiem, kas man patīk visvairāk šajā finālistu testā, vienīgajā gadā, kad pulcējam visus 60 tiesnešus no 23 valstīm. Visu tiesnešu automašīnu zināšanu līmenis ir ļoti dziļš, jo īpaši tāpēc, ka daudziem no viņiem ir gadu desmitiem ilga pieredze automašīnu testēšanā.
Kopumā uzvarējušās automašīnas ir plaši izmantoti modeļi, tā kā žūrija saprot, ka balvai ir jābūt kā ceļvedim autobraucējiem, kuri vēlas iegādāties jaunu automašīnu. Iepriekš veiktie pētījumi ir secinājuši, ka COTY uzvara faktiski palielina uzvarētā modeļa pārdošanas apjomu, tas nav tikai prestiža jautājums.
Taču izlases sarakstā vienmēr ir daži pārsteigumi. Būtībā lielākā daļa tiesnešu aizraujas ar automašīnām, tāpēc viņi nevar pretoties novērtēt dažus emocionālākus auto un citus ar avangardiskākām tehnoloģijām. COTY vēsturē tādas automašīnas kā Porsche 928 un Nissan Leaf jau ir uzvarējušas, lai sniegtu tikai divus piemērus.
2019. gada finālisti
Es jautāju dažiem saviem komandas biedriem, kuri šogad būtu favorīti uz uzvaru, taču ansamblis ir pārāk sabalansēts, lai kāds riskētu ar prognozi. Šogad finālisti alfabēta secībā bija:
THE Alpine A110 tā nepārprotami ir iemīlējušo izvēle, kas patiešām iemīlēja daudzus žurnālistus, kuri to izmēģināja visa gada garumā. Bet tas ir divvietīgs sporta auto ar ierobežotu ražošanu un ierobežotu izmantošanu.
THE Citroën C5 Aircross aizved zīmolu uz segmentu, kur tas nekad nav bijis, ar SUV, kas liek likmi par komfortu, bet kur salona materiālu izvēle ir apstrīdama.
THE Ford Focus šajā paaudzē turpina par prioritāti izvirzīt dinamiku un dzinējus, taču tā stils un tēls vairs nav tik oriģināls kā pirmajā paaudzē.
THE Jaguar I-Pace ir labs piemērs tam, kā var izgatavot 100% elektrisko automašīnu, nenododot zīmola saknes, taču tas nav modelis, kas pieejams daudzām maciņām.
THE Kia Ceed ieiet trešajā paaudzē ar ļoti nokomplektētu produktu un inovatīvu shooting brake versiju, taču zīmola tēls joprojām nav no krāšņākajiem.
THE Mercedes-Benz A klase tas ir krietni uzlabojies, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, un tam ir lieliska balss komandu sistēma, taču tā nav lētākā segmentā.
Visbeidzot, Peugeot 508 tā vēlas atdzīvināt trīs tilpumu salonus ar novatorisku stilu, taču apdzīvojamība nav viena no tās stiprajām pusēm.
Lai nu kā, šie ir tikai daži no maniem viedokļiem par septiņiem finālistiem pēc tam, kad esmu pārbaudījis visus, dažas vairākas reizes, dažādās valstīs un uz ļoti dažādiem ceļiem. Tā kā COTY ievēlēšana notiek totālā demokrātijā, neviens nevar zināt, kā matemātika izšķirs septiņus finālistus, kad būs nobalsojuši visi žūrijas locekļi.
pēdējais pārbaudījums
Šajā pasākumā finālistu sarakstā pārstāvētie zīmoli tiek aicināti nobeigumā prezentēt savu automašīnu tiesnešiem, katrs tikai piecpadsmit minūšu ilgā laika izmēģinājuma sesijā. Tie ir noteikumi.Daži zīmoli piesaista izpilddirektorus, lai piešķirtu tai institucionālāku izskatu, citi liek likmes uz video un tiešu vēstījumu, citi pat liek saviem labākajiem inženieriem visu izskaidrot, un šogad pat parādījās zīmols, kurā uzskaitīti iemesli, kāpēc jūsu automašīnai vajadzētu uzvarēt, bet citi. t. Lieki piebilst, ka atlasītie zīmoli nemaz nebija apmierināti ar šo humoristisko detaļu…
Dīvainā kārtā viens no zīmoliem nolēma neapmeklēt šo precizēšanas sesiju, kas bija atvērta jautājumiem, no kuriem uz dažiem klātesošajiem pārstāvjiem bija ļoti grūti atbildēt.
daži pārsteigumi
Katrs zīmols uz Mortefontaine ved vairākus sava fināla modeļa dzinējus, taču, lai paspilgtinātu sesiju, daži nolēma sagādāt arī kādus pārsteigumus – finālistu modeļu turpmākās versijas, kas vēl nav pārdošanā.
Kia piedāvāja Ceed SW spraudņa versiju un SUV variantu, kas abi ir stipri maskēti. Es varēju viņus divus pāris apļus virzīt pa trasi, secinot, ka SUV varētu būt nepieciešama mīkstāka balstiekārta, kamēr spraudņa akumulators bija zems, tādējādi ierobežojot iespaidus. Telts iekšpusē ar ekskluzīvu piekļuvi Kia atradās Ceed SUV, taču bez atļaujas fotografēt. Varu tikai teikt, ka man patika tas, ko redzēju...
Joprojām kamuflāžā Kia nevilcinājās atvest nākamos Ceed ģimenes locekļus: PHEV versiju un Xceed SUV
Ford piedāvāja arī divus jaunus produktus – sporta versiju ST ar 280 ZS un Active ar par 3 cm augstāku piekari un plastmasas dubļusargiem. Bet amerikāņu zīmols lūdza vēl nerunāt par ST braukšanas iespaidiem, un mēs visi piekritām. Kas attiecas uz Active, varu teikt, ka augstāka piekare neko daudz nemaina visa Focuss izcilajā braukšanas sajūtā. Un tās ir labas ziņas.
Citroën uzņēma arī C5 Aircross Plug-in Hybrid versijas prototipu, taču tikai statiskām fotogrāfijām.
Ko viņi saka
Šobrīd nevienam tiesnesim nav lielas vēlmes norādīt favorītus, īpaši šogad, kad šķiet, ka cīņa ir tik cieša. Bet visi labprāt ieskatās pagātnē un nākotnē un atbild uz maniem jautājumiem par to, ko vērts COTY un kāda būs nākotne. Tāpēc es izmantoju iespēju un runāju ar dažiem klātesošajiem žurnālistiem, lai mēģinātu nofotografēt organizāciju Gada auto. Šeit ir jautājumi un atbildes.
Kādu iemeslu dēļ COTY ir tik nozīmīga?
“Tiesnešu kvalitāte, balvas caurskatāmība, ar kuru nevar manipulēt. Tas ir mūsu DNS un tas, kas citiem apbalvojumiem nav. Un arī Eiropas tirgus, kas to ievēl, kas sastāv no lielas daudzveidības, bet arī viendabīgs. Turklāt mēs izvēlējāmies automašīnas, kuras var redzēt uz ceļiem, mēs neizvēlējāmies "konceptauto", bet gan automašīnas, kuras cilvēki var iegādāties.
Kas padara COTY spēcīgu un kas tam būtu jāuzlabo?
“Mēs definējam automašīnas, kuras patērētājiem vajadzētu iegādāties. Mēs sniedzam jums vislabāko informāciju, un šajā finālistu testā mums ir septiņi labākie. 60 tiesnešu grupa, kas ievēl COTY, sastāv no cienījamākajiem ekspertiem Eiropā, un mums tas ir vairāk jāizmanto nākotnē. Mums ir jāsniedz auto pircējiem atbildes, mums ir jābūt viņiem tuvāk.”
Kādas ir COTY galvenās stiprās puses?
"Būtībā ir divas lietas. Pirmais ir tas, ka mēs kā eksperti žurnālisti mudinām nozari ražot arvien labākas automašīnas — viņi zina, ka viņiem ir jābūt labākajiem, ja viņi vēlas uzvarēt. Otrkārt, mēs ražojam ļoti labu materiālu, lai patērētājs atbalstītu viņa izvēli, pērkot automašīnu. Šeit ir objektīva un profesionāla analīze, lai izlemtu vislabākajā veidā.
Kas gadu gaitā ir attīstījies COTY?
“Jaunāko dalībnieku ienākšana un atvēršanās ārpasaulei, izmantojot sociālos medijus, ir revolūcija. Šī ir pirmā reize pēdējo piecdesmit gadu laikā, kad COTY patiešām mainās. Ar jaunākiem dalībniekiem tiek parādītas jaunas idejas, analīze vairs nav saistīta tikai ar braukšanu un kļūst pilnīgāka, sniedzot sīkāku informāciju un aptverot jaunas braukšanas pieredzes jomas, piemēram, savienojamību.
Kāpēc patērētāji var uzticēties COTY?
“Par tiesnešu pieredzi, par specializāciju, par patiesi demokrātisku 60 ekspertu izvēli. Katra pielietotā disciplīna un stingrība, lai panāktu objektīvu un stingru spriedumu. Šeit mums ir kaut kas ļoti labs, bet tomēr mazs. Mums ir jāpanāk, lai mūsu viedoklis sasniegtu vairāk cilvēku, un mūsu balss ir jāuzklausa lielākam skaitam cilvēku.
Ko jūsu lasītāji var gūt no COTY?
“L’Automobile ir daļa no organizācijas komitejas, un tas ir mantojums, kas aizsākās deviņdesmitajos gados, kad mums izdevās L’Equipe. Toreiz mēs ar saviem lasītājiem mēģinājām nostiprināt COTY nozīmi ar priekšrocību, ka vairs nesākām no nulles. Un mēs plānojam darīt vēl vairāk gan papīra izdevumā, gan mūsu tīmekļa vietnē. Mēs regulāri publicējam rakstus par Coty, un mūsu lasītāji to novērtē, it īpaši, ja uzvarējušo automašīnu iecienījuši vairākums. Tas vienmēr ir “uzvarošas automašīnas” pārdošanas palielinājums, tas sniedz patērētājiem papildu pārliecību.”
Neatkarīgi no rezultāta viens ir skaidrs, ka COTY joprojām ir ļoti nozīmīgs notikums nozarei, ko uzvarētājs pienācīgi atzīmē pēcuzvaras reklāmā un mazajā uzlīmē, kas parasti tiek uzlīmēta uz katras vienības aizmugurējā loga, kas ražots no plkst. šoreiz.
Cik no mums vēl nav bijis kāds no izredzētajiem ar šo uzlīmi? Izmēģiniet to: skatieties uz ielām novietoto automašīnu aizmugurējiem logiem un mēģiniet atrast uzvarētājus no pagātnes gadiem.
