Ir pagājis nedaudz vairāk kā gads kopš mūsu pirmās saskarsmes ar pašreizējās paaudzes Mazda3, modeli, kas saņēmis mūsu atzinību par savu uzkrītošo dizainu, komfortu bortā, aprīkojuma līmeni un labo sajūtu pie stūres. 2017. gadā vēsture atkārtojas.
Segmentā ar tādiem nosaukumiem kā Honda Civic, Peugeot 308 vai Volkswagen Golf, tie visi ir nesen atjaunoti, iegūt ievērojamu "šķēli" no pārdošanas nebūt nav viegls uzdevums nevienā tirgū. To apzinoties, japāņu zīmols apvienoja Mazda3, modeli, kas šobrīd ir trešā paaudze, estētisku un tehnoloģisku jauninājumu kopumu, lai uzbruktu Eiropas tirgum.
Šoreiz varējām sēsties pie stūres četrdurvju versijai jeb Mazda valodā Coupé Style versijai. Papildus cenai, atšķirības starp šo un hečbeka versiju tie aprobežojas ar dzinēju piedāvājumu. Salīdzinot ar iepriekšējo modeli, 2017. gada paaudzei ir pievienoti daži uzlabojumi.
Dizains, kas uzvar... un pārliecina
Ārēji izmaiņas var šķist smalkas, taču tās būtiski veicina lielāku vizuālo ietekmi. Sākot no priekšpuses, tika pārskatīts restes un miglas lukturu dizains. Sānos līnijas ir redzami vairāk saburzītas.
Atšķirībā no hečbeka virsbūves, kas piedzīvoja bufera atjauninājumu, šīs CS versijas aizmugurē nav būtisku izmaiņu. Kopumā tā ir līdzsvarotā dizaina evolūcija, ko mēs zinām no šī modeļa, ko ietekmējusi Mazda KODO dizaina filozofija, kas nesenā pagātnē ir vairākas reizes piešķirta.
Nav pārsteidzoši, ka iekšējā telpa joprojām ir sakārtota un aptveroša. Sākot ar ādas stūri, beidzot ar viduskonsoli un skārienekrānu, kas iziet cauri durvju rāmjiem un ieliktņiem, Mazda3 ir modernāka un arī tehnoloģiskāka: Active Driving Display tagad parāda informāciju krāsainā krāsā, kas atvieglo lasīšanu.
Vēl viena svarīga detaļa ir elektriskās stāvbremzes izmantošana, kas atbrīvo vietu viduskonsolē. Aizmugurē aizmugurējo sēdekļu rinda nav tik plaša, taču tā ir ērta. Atšķirībā no hečbeka, šajā Coupé Style variantā bagāžas nodalījuma ietilpība ir lielāka – 419 litri.
Un pie stūres?
Ar 1,5 litru SkyActiv-D turbodīzeļa dzinēju mēs atkal devāmies ceļā. 105 ZS jauda, iespējams, maz ko zina, taču ar 270 Nm griezes momentu, kas pieejams tieši pie 1600 apgr./min, “jaudas” netrūkst pat stāvās nogāzēs – dzinējs lieliski palīdz jebkurā apgriezienu diapazonā.
Neatkarīgi no tā, vai pilsētā vai uz atklāta ceļa, braukšanas pieredze ir pirmām kārtām vienmērīga un... klusa. Šis dīzeļdzinējs ir aprīkots ar trim jaunām tehnoloģijām, kas debitēja Mazda6: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control un High-Precision DE Boost Control. Praksē tie trīs darbojas kopā, lai uzlabotu dzinēja reakciju, novērstu vibrācijas un, galvenais, samazinātu troksni.
Kas attiecas uz patēriņu , šeit ir viena no Mazda3 stiprajām pusēm. Bez lielas piepūles mums izdevās iegūt vidējo patēriņu 4,5 l/100 km, tuvu pieteiktajiem 3,8 l/100 km.
jau iekšā dinamiska nodaļa , nav ko norādīt. Ja pagājušajā gadā mēs slavējām šī kompaktā ģimenes locekļa spēju izbraukt pagriezienus, tad, salīdzinot ar tā pēcteci, atjaunotajā Mazda3 ir jauna dinamiskā palīgsistēma G-Vectoring Control. Ja esat izlasījis mūsu Mazda6 testu, šis nosaukums jums nav svešs: sistēma kontrolē dzinēju, pārnesumkārbu un šasiju integrētā veidā, lai uzlabotu gan atsaucību, gan stabilitāti. Praksē auto vadāmība ir gluda un ieskaujoša – palīdz arī SkyActiv-MT sešpakāpju manuālā ātrumkārba, precīza un patīkama kā vienmēr.
Kopumā atjauninātā Mazda3 versija neliek vilties nevienā nodaļā, neatkarīgi no tā, vai izskats un salons ir vai braukšanas pieredze, un tā mūs pārsteidz ar ļoti jaukiem patēriņu.