Renault izvēlējās Portugāli viena no svarīgākajiem modeļiem starptautiskai prezentācijai: jaunais Renault Mégane (ceturtā paaudze) . Pilnīgi jauns modelis, kas tika laists klajā ar mērķi vienmēr: būt #1 segmentā. Misija, kas nešķiet viegla, ņemot vērā Megane pretiniekus: jauno Opel Astra un neizbēgamo Volkswagen Golf, kā arī citus konkurentus.
Lai veiktu tik sarežģītu uzdevumu, franču zīmols nežēloja pūles un izmantoja visas tā rīcībā esošās tehnoloģijas jaunajā Renault Mégane: platforma ir tāda pati kā Talisman (CMF C/D); jaudīgākajās versijās tiek izmantota 4Control tehnoloģija (virziena aizmugurējā ass); un iekšpusē materiālu kvalitātes un telpas uzlabošana uz kuģa ir bēdīgi slavena.
Dzinēju ziņā mēs atrodam piecas iespējas: 1,6 dCi (90, 110 un 130 ZS versijās), 100 ZS 1,2 TCe un 205 ZS 1,6 TCe (GT versija). Cenas sākas no 21 000 eiro par 1,2 TCe Zen versiju un no 23 200 eiro par 1,6 dCi 90 zs versiju. pilnu tabulu skatīt šeit.
Pie stūres
Braucu ar divām versijām, kuras var redzēt attēlos: ar ekonomisko 1.6 dCi 130zs (pelēks) un ar sportisko GT 1.6 TCe 205zs (zils). Pirmajā ir skaidrs uzsvars uz rites komfortu un salona skaņas izolāciju. Veids, kā šasijas/balstiekārtas komplekts tiek galā ar asfaltu, nodrošina ērtu braukšanu un tajā pašā laikā saka "klāt!" laicīgi drukāt tiešraides tempus.
"Izceltie elementi ir arī uz jaunajiem sēdekļiem, kas piedāvā lielisku atbalstu līkumos un labu komforta līmeni garākos braucienos."
Mūsu vecajam labi zināmajam 1,6 dCi dzinējam (130 ZS un 320 Nm griezes moments pieejams no 1750 apgr./min) nav nekādu grūtību tikt galā ar vairāk nekā 1300 kg iepakojuma.
Sakarā ar ritmu un vides sajaukumu, kurā braucam ar 1,6 dCi, nebija iespējams precīzi noteikt patēriņu – rīta beigās instrumentu paneļa borta dators (kurā tiek izmantots augstas izšķirtspējas krāsu ekrāns) ziņoja “ tikai” 6,1 litrs/100km. Jauka vērtība, ņemot vērā, ka Serra de Sintra nav gluži patērētājiem draudzīga.
Pēc patīkamas pusdienu pieturas viesnīcā The Oitavos, Kaskaisā, es pārgāju no 1,6 dCi versijas uz GT versiju, kas aprīkota ar ugunīgo 1,6 TCe (205 ZS un 280 Nm griezes moments pieejams no 2000 apgr./min), kas kopā ar 7 pakāpju EDC divu sajūgu pārnesumkārba paātrina Mégane līdz 100 km/h tikai 7,1 sekundē (palaišanas kontroles režīms).
Dzinējs ir pilns, pieejams un sniedz mums aizraujošu skaņu – detalizētas jaunās Megane tehniskās specifikācijas šeit.
Taču galvenā uzmanība tiek pievērsta 4Control sistēmai, kas sastāv no četru riteņu stūres sistēmas. Izmantojot šo sistēmu, zem 80 km/h sporta režīmā un pie 60 km/h citos režīmos aizmugurējie riteņi griežas pretējā virzienā priekšējiem riteņiem. Virs šiem ātrumiem aizmugurējie riteņi griežas tādā pašā virzienā kā priekšējie riteņi. Rezultāts? Ļoti izveicīga vadāmība lēnos līkumos un nekļūdīga stabilitāte lielā ātrumā. Ja 4Control sistēma tāda ir Mégane GT versijā, tad sola nākamais Renault Mégane RS.
Tehnoloģija valda iekšā
Kā jau minēju, jaunais Renault Mégane gūst labumu no modulārās CMF C/D arhitektūras, un tādēļ tas pārmanto daudzas tehnoloģijas no Espace un Talisman: uz augšu vērstu krāsu displeju, instrumentu paneli ar 7 collu krāsu TFT ekrānu un pielāgojamu, divus multivides planšetdatoru formāti ar R-Link 2, Multi-Sense un 4Control.
Tiem, kas nav pazīstami, R-Link 2 ir sistēma, kas vienā ekrānā koncentrējas praktiski visas Mégane funkcijas: multivide, navigācija, sakari, radio, Multi-Sense, braukšanas palīglīdzekļi (ADAS) un 4 Control. Atkarībā no versijām R-Link 2 izmanto 7 collu horizontālu vai 8,7 collu (22 cm) vertikālu ekrānu.
Multi-Sense tehnoloģija, kas jau ir pieejama modeļiem Novo Espace un Talisman, ļauj pielāgot braukšanas pieredzi, mainot akseleratora pedāļa un dzinēja reakciju, laiku starp pārnesumu pārslēgšanu (ar EDC automātisko pārnesumkārbu), stūres stingrību. , pasažieru salona gaismas gaisotne un vadītāja sēdekļa masāžas funkcija (ja automašīnai ir šī iespēja).
Izceliet arī jaunos sēdekļus, kas piedāvā izcilu atbalstu līkumos un labu komforta līmeni garākos braucienos. GT versijā sēdekļi ieņem radikālāku stāju, iespējams, pārāk daudz, jo sānu balsti traucē roku kustībai, kad braukšana ir “akrobātiskāka”.
spriedums
Tik īsā kontaktā (divi modeļi vienā dienā) nav iespējams izdarīt detalizētus secinājumus, bet ir iespējams iegūt vispārēju priekšstatu. Un vispārējā doma ir: uzmanieties no konkurences. Jaunais Renault Mégane ir vairāk kā jebkad gatavs stāties pretī Golf, Astra, 308, Focus un citiem.
Braukšanas pieredze ir pārliecinoša, komforts uz kuģa ir labā plānā, tehnoloģijas ir milzīgas (dažas no tām bezprecedenta), un dzinēji atbilst labākajiem šajā nozarē. Tas ir produkts, ko raksturo kvalitāte uz kuģa, uzmanība detaļām un uzsvars uz pieejamo tehnoloģiju.
Vēl viens modelis, kas atbalsta mūsu uztveri: segments C ir “mirkļa segments”. Attiecībā uz visu, ko tas piedāvā un tā piedāvāto cenu, ir grūti atrast labāku kompromisu.
