Pārsteigums! Ferrari tikko nedaudz negaidīti atklāja pirmos Kalifornijas T pēcteča attēlus, kas ir Itālijas zīmola atspēriena punkts. Kalifornijas nosaukums ieiet vēsturē (atkal), un tā vietā nāk nosaukums Portofino – mājiens uz mazo Itālijas ciematu un labi zināmo tūrisma kūrortu.
Ferrari Portofino neatšķiras no sava priekšgājēja telpām. Tas ir augstas veiktspējas GT, kabriolets, ar metāla jumtu un spēj pārvadāt četrus cilvēkus. Lai gan tiek minēts, ka aizmugurējie sēdekļi ir piemēroti tikai īsiem braucieniem.
Saskaņā ar zīmolu, Portofino ir vieglāks un stingrāks nekā tā priekšgājējs, pateicoties jaunai šasijai. Klīda baumas, ka Kalifornijas pēctecis debitēs ar jaunu, elastīgāku moduļu platformu, izmantojot alumīniju kā pamatmateriālu, kas vēlāk tiks izmantota visiem citiem Ferrari. Vai Portofino tas jau ir? Šobrīd mēs to nevaram apstiprināt.
Mēs arī nezinām, cik tas sver mazāk nekā California T, taču mēs zinām, ka 54% no kopējā svara ir uz aizmugurējās ass.
Salīdzinot ar California T, Portofino ir daudz sportiskāks un līdzsvarotāks dizains. Ar papildināšanu var redzēt fastback profilu, kas šajā tipoloģijā ir kaut kas nebijis. Lai gan attēli ir diezgan retušēti, šķiet, ka proporcijas ir pārākas par California T proporcijām, kas ir būtiska sastāvdaļa automobiļu skaistuma panākšanai.
Paredzams, ka Ferrari izskats ir nesaraujami saistīts ar aerodinamiku. No rūpīgi veidotām virsmām līdz dažādu gaisa ieplūdes un izplūdes atveru integrācijai šī stila un aerodinamisko vajadzību simbioze ir acīmredzama. Ievērības cienīgas ir mazās atveres priekšējā optikā, kas iekšēji novirza gaisu uz sāniem, tādējādi samazinot aerodinamisko pretestību.
Šķiet, ka arī aizmugure ir zaudējusi svaru. Harmoniskāku rezultātu veicina jaunais metāliskais jumts, kas ir vieglāks un paceļams un ievelkams, pārvietojoties ar nelielu ātrumu.
Vieglāks, stingrāks... un jaudīgāks
California T saņem dzinēju - bi-turbo V8 ar 3,9 litru tilpumu -, bet tagad tas sāk uzlādēt 600 ZS , par 40 vairāk nekā līdz šim. Pārveidotie virzuļi un klaņi un jauna ieplūdes sistēma veicināja šo rezultātu. Īpaša uzmanība tika pievērsta arī izplūdes sistēmai, kurai bija jauna ģeometrija un, saskaņā ar zīmolu, tā veicina tūlītēju droseles reakciju un turbo lag neesamību.Galīgie skaitļi ir šādi: 600 ZS pie 7500 apgr./min un 760 Nm pieejami no 3000 līdz 5250 apgr./min. . Kā jau tas notiek ar 488, maksimālais griezes moments parādās tikai pie lielākā ātruma, ir sistēma ar nosaukumu Variable Boost Management, kas pielāgo nepieciešamo griezes momenta vērtību katram ātrumam. Šis risinājums ļauj ne tikai samazināt turbo lag, bet arī ļauj dzinēja raksturu pietuvināt atmosfēriskajam.
Portofino var būt atspēriena punkts uz zīmolu, taču sniegums nepārprotami ir Ferrari: 3,5 sekundes no 0 līdz 100 km/h un vairāk nekā 320 km/h maksimālais ātrums ir uzlaboti skaitļi. Degvielas patēriņš un izmešu daudzums ir praktiski līdzvērtīgs California T patēriņam: 10,5 l/100 km no vidējā patēriņa un 245 g/km CO2 izmešu – par pieciem mazāk nekā priekšgājējam.
Augstas veiktspējas nodrošināšanai ir nepieciešama atbilstoša šasija
Dinamiski jaunums ietver elektroniskā aizmugurējā diferenciāļa E-Diff 3 pārņemšanu, un tas ir arī pirmais zīmola GT, kas saņem stūrēšanu ar elektrisko palīdzību. Šis risinājums padarīja to tiešāku par aptuveni 7%, salīdzinot ar California T. Tas arī sola divas antagonistiskas iezīmes: lielāku braukšanas komfortu, bet ar lielāku veiklību un mazāku virsbūves rotājumu. Tas viss, pateicoties pārskatītajam SCM-E magnetorheoloģiskās slāpēšanas komplektam.
Salons ieguva arī jaunu aprīkojumu, tostarp jaunu 10,2 collu skārienekrānu, jaunu gaisa kondicionēšanas sistēmu un jaunu stūri. Sēdekļi ir regulējami 18 virzienos, un to pārskatītais dizains nodrošina lielāku vietu kājām aizmugurē sēdošajiem.
Ferrari Portofino būs zīmola spilgtākais akcents nākamajā Frankfurtes auto izstādē.