Ja jūs aizraujas ar Honda sporta automašīnām, atcerieties šo vārdu: Benijs Kerkhofs, jaunais holandietis, kurš savas mātes garāžā radīja briesmoni.
1992. gadā klajā laistais Honda CRX (Del Sol) vēl šodien daudzām sirdīm liek nopūsties. 160 ZS 1,6 VTI versijā (B16A2 dzinējs) nopūšas ne tikai sirds, bet arī rokas, kas svīst un zīlītes paplašinās – īsi sakot, pilns serviss. Pat šodien japāņu modeļa dizains daudziem jauniešiem liek izpūst bērnības ietaupījumus, kas dažkārt tika veikti, mainot lielveikalā, lai tādu iegādātos.
SAISTĪTI: Dzīve ir pārāk īsa, lai būtu "mājās"
Īpašības ir ievērojamas (jauda, dinamika un dizains), taču tās nav pietiekamas, lai apmierinātu Beniju Kerkhofu, jaunu universitātes studentu automobiļu inženierzinātnēs. Kerkhofs, neapmierināts ar sākotnējo versiju – kaut kas neparasti izplatīts Honda modeļu īpašnieku vidū… – nolēma pilnībā izmantot sava Honda CRX potenciālu.
"Tieši no šejienes Benijs Kerkhofs atteicās no "kabatas skaņotāju" kategorijas un iesniedza pieteikumu mājas inženierijas dievu klubam."
Honda CRX, kas redzams attēlos, tika iegādāts 2011. gadā, un kopš tā laika tas ir kalpojis kā “mēģene” ekstrēmākajiem piedzīvojumiem. Kerkhof sāka ar pamatiem: XPTO zīmola riteņiem, lielāku izplūdes kolektoru un pamata turbo komplektu. Pēc tam izmaiņas bija daudz krasākas: Garrett GT3076R turbokompresors, jauns ieplūdes kolektors un pilnībā pārskatīta iesmidzināšanas sistēma, kā arī citas sastāvdaļas.
SKATĪT ARĪ: JDM Kultūra: šeit ir dzimis pilsonības kults
Mašīna ātri vien sasniedza 310 ZS, taču šim jaunietim ar to joprojām bija par maz. Viņš "ballītei" pievienoja Honda Civic Type R piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, regulējamus amortizatorus un Porsche Boxster bremzes – 2013. gadā Kerkhofs ar savu CRX devās uz Nirburgringu un veica ļoti cienījamu laiku: 9 minūtes. un 6 sekundes.
Projekta beigas? Protams, nē…. Ikviens, kurš nodarbojas ar automašīnu pārveidošanu kā hobiju, to zina šie projekti beidzas tikai tad, kad beidzas nauda, vai draudzene noliek somas pie viņas durvīm (daži cilvēki nepiekrīt šai pēdējai hipotēzei ? ).
Tieši no šejienes Benijs Kerkhofs atteicās no kategorijas "kabatas skaņotāji" un iesniedza pieteikumu mājas inženierijas dievu klubam. Viņš ieslēdzās garāžā un aizgāja tikai tad, kad viņa CRX dzinējs pārcēlās uz aizmuguri:
Degvielas tvertne tika pārvietota uz priekšu - svara sadalījums tik daudz, cik jums ir pienākums... -, tika veikti šasijas pastiprinājumi un modifikācijas, kā arī slavenais B16 dzinējs tika aprīkots ar labākajām tirgū pieejamajām detaļām, un var: vairāk nekā 400 ZS pie 8200 apgr./min, aizmugurējo riteņu piedziņa un vidējais dzinējs . Viss īstajā vietā!
Vēl ir jāgludina dažas raupjas šķautnes, proti, precīzāk noregulēt balstiekārtas atbilstoši jaunajam svara sadalījumam, taču tik un tā grūtākais jau ir izdarīts. Visu projektu Bennija Kerkhofa izstrādāja savas mātes garāžā, un viņa pati dalījās ar to savā Facebook lapā.
Ja jums ir zināms par citiem šāda veida projektiem, sazinieties ar mums pa e-pastu: [email protected]
