Neskatoties uz kvalitatīvo lēcienu, ko Alfa Romeo Brera (un brālim 159). arī nespēja sekot līdzi Džudžaro izsmalcinātajām līnijām, pat ar proporcijām, kas cieta pārejā no koncepcijas uz ražošanas modeli — arhitektūras problēmām.
Kupejas pārmērīgais svars — tehniski trīsdurvju hečbeks — bija galvenais veiklības un tempa trūkuma iemesls. Vieglākās versijas bija uz ziemeļiem no 1500 kg, un pat 3,2 V6 ar 260 ZS jaudu, daudz smagāks un ar četriem saķeri nevarētu kļūt labāks par oficiālo 6,8 s līdz 100 km/h — šis skaitlis testos gandrīz netika atkārtots...
Turklāt V6 nebija vēlamais Busso, jo tas nespēja ievērot pašreizējos vides noteikumus. Tā vietā bija atmosfērisks V6, kas iegūts no GM vienības, kas, neskatoties uz Alfa Romeo iejaukšanos — jaunu galvu, iesmidzināšanu un izplūdi — nekad nespēja līdzināties V6 Busso raksturam un skaņai.
S, no Speciale
Tomēr šī vienība ir atšķirīga un diemžēl tas ir pārdošanā Apvienotajā Karalistē un labajā stūrī, taču tas piesaistīja mūsu uzmanību, un jūs sapratīsit, kāpēc…
Tas ir Alfa Romeo Brera S , ierobežotu variantu, ko izdomāja Viņa Majestātes zemes ar Prodrive burvju palīdzību — to pašu, kas sagatavoja Imprezu WRC —, lai atbrīvotu sporta automašīnu, kas Brerā šķita sasista.
Aprīkots ar 3.2 V6, Brera S atbrīvojās no Q4 visu riteņu piedziņas sistēmas, paļaujoties tikai uz priekšējo asi. Tūlītēja priekšrocība? Balasta zudums, kas ir noņemts gandrīz 100 kg, salīdzinot ar Q4 — arī veicinot ieguvumus, alumīnija izmantošanu piekares sastāvdaļās, modeļa atjaunināšanas rezultāts.
Prodrive būtībā strādāja pie šasijas, uzliekot jaunus Bilstein amortizatorus un Eibach atsperes (par 50% stingrākas nekā standarta), un uzlika jaunus 19 collu riteņus, kas visādā ziņā ir identiski 8C Competizione, kas, lai gan ir par divām collām lielāki nekā 17. standarta tie bija par 2 kg vieglāki. Pasākumi, kas ļāva priekšējai asij efektīvi tikt galā ar V6 masu un 260 ZS.
Taču snieguma turpināja trūkt…
Abonējiet mūsu Youtube kanālu.
Ievadiet Autodelta
Šeit šī iekārta izceļas uz pārējo Brera S. Ar Autodelta, slavenā britu Alfa Romeo sagatavotāja, V6 ir pievienots Rotrex kompresors, kas V6 palielina vairāk nekā 100 ZS — saskaņā ar reklāmu. nodrošina 370 ZS, kas atbilst 375 ZS.
Ņemot vērā, ka tas ir viss uz priekšu, tas vienmēr būs interesants izaicinājums priekšējai asij. Pašai Autodelta ir vairāki risinājumi, kā tikt galā ar šiem jaudas līmeņiem — tie kļuva slaveni ar savu 147 GTA ar vairāk nekā 400 ZS un... priekšējo riteņu piedziņu.
Mēs nezinām, kas tika darīts ar šo Brera S, taču paziņojumā teikts, ka bremzes un transmisija ir atjauninātas tā, lai tiktu galā ar lielāko zirgu skaitu.
Alfa Romeo Brera S ir ekskluzīva automašīna — tika saražotas tikai 500 vienības — un šī Autodelta pārbūve padara to vēl iekārojamāku, tāpēc nav brīnums, ka šī šobrīd ir visdārgākā Brera, kas tiek pārdota Apvienotajā Karalistē, un tā cena ir aptuveni 21. tūkstotis eiro.