Par Sbarro, ko dibināja Franko Sbarro, mūsdienās noteikti ir dzirdējuši tikai daži cilvēki, taču 80. un 90. gados tas bija viens no Ženēvas autoizstādes apskates objektiem, kur tā drosmīgie un pat dīvainie darbi bija pastāvīgi klāt. Starp daudzajiem, ko viņš prezentēja, mums ir Sbarro Super Eight , ko mēs varam definēt kā dēmonisku karsto hatch.
Nu... paskaties uz viņu. Kompakts un ļoti muskuļots, šķiet, ka tas ir iznācis no tā paša gabarīta, no kura nāk tādi “monstri” kā Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16 vai mazākais, bet ne mazāk iespaidīgais MG Metro 6R4, kas gan biedēja, gan fascinēja. rallijos parādījās — tostarp bēdīgi slavenā B grupa — no 1980. gadiem. Tāpat kā šie, Super Eight dzinējs atradās aiz pasažieriem.
Tomēr atšķirībā no šiem Super Eight nebija vajadzīgi četri cilindri vai pat V6 (MG Metro 6R4). Kā norāda nosaukums, tajā ir astoņi cilindri, turklāt tie ir no viscildenākās izcelsmes: Ferrari.
Ja Ferrari uztaisīja karsto hatch
Mēs varam teikt, ka Sbarro Super Eight ir jābūt vistuvākajam Ferrari hot Hatch. Zem tā kompaktā hečbeka virsbūves (garums nav daudz pārāks par oriģinālo Mini) un līnijām, kuras nebūtu dīvaini redzēt nevienā iepriekšminētā Renault 5 vai Peugeot 205 konkurentā, slēpjas ne tikai V8 Ferrari, piemēram, (saīsināta) Ferrari 308 šasija.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tāpat kā 308, Super Eight novieto V8 šķērsvirzienā aiz abiem pasažieriem, un saikni ar dzenošo aizmugurējo asi nodrošina tā pati piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba — skaistā metāla pamatne ar dubultā H rakstu, kas tik raksturīgs Ferrari komplektiem. to atsevišķi grezni ietērptajā Super Eight interjerā.
3,0 l V8 ar jaudu attīsta 260 ZS — tas ir automašīnā, kas ir daudz mazāka un vieglāka par jauno Toyota GR Yaris ar praktiski identisku jaudu, un mēs tikai nožēlojam, ka nezinām, cik ātri tas paātrinās. 308 GTB bija nedaudz vairāk par 6,0 sekundēm līdz 100 km/h, noteikti Super Eight būtu jāspēj atbilst šai vērtībai. Tas nevar iet tikpat ātri kā sākotnējais donors: tiek lēsts, ka tas brauks ar ātrumu 220 km/h pret aptuveni 250 km/h oriģinālajam itāļu modelim.
Šis unikālais eksemplārs, kas tika atklāts 1984. gadā, tagad ir pārdošanā Super 8 Classics Beļģijā. Tā odometrā ir nedaudz vairāk par 27 tūkstošiem kilometru, un tas tika nesen pārskatīts, un tas ir reģistrēts Nīderlandē.
Super Twelve, priekštecis
Ja Sbarro Super Eight šķiet “traks” radījums, patiesībā tā ir otrā “civilizētākā” un ierastākā nodaļa par šo tēmu. 1981. gadā, trīs gadus iepriekš, Franko Sbarro bija pabeidzis Super Divpadsmit (prezentēts Ženēvā 1982. gadā) izveidi. Kā norāda nosaukums (angļu valodā divpadsmit ir 12), aiz iemītniekiem ir — tieši tā — 12 cilindri!
Atšķirībā no Super Eight, Super Twelve dzinējs nav itāļu, bet japāņu. Pareizāk ir teikt "dzinēji". Patiesībā ir divi V6, katrs ar 1300 cm3, arī uzstādīti šķērsām no diviem Kawasaki motocikliem. Motori ir savienoti ar siksnām, bet var darboties izolēti.
Sbarro Super Divpadsmit
Katrs no tiem saglabā savu piecu pakāpju ātrumkārbu, taču abas tiek vadītas ar vienotu mehānismu. Un katrs dzinējs darbināja tikai vienu no aizmugurējiem riteņiem — problēmu gadījumā Super Twelve varēja darboties tikai ar vienu dzinēju.
Kopumā tas nodrošināja 240 ZS — par 20 zs mazāk nekā Super Eight —, taču tas ir arī tikai 800 kg, lai pārvietotos, garantējot 5 s, lai sasniegtu 100 km/h — neaizmirstiet, šis ir 80. gadu sākums. Lamborghini Countach laikam būtu bijis grūti viņam sekot līdzi. Taču tas ātri vien panāktu, jo īsa pārnesumu pārslēgšana ierobežoja maksimālo ātrumu tikai līdz 200 km/h.
Toreizējie ziņojumi liecina, ka Super Twelve bija gandrīz nepielūdzams zvērs, tāpēc tas padarīja tradicionālo, bet vēl jaudīgāku Sbarro Super Eight.
