Toyota, kas bija automobiļu evolūcijas un pārveidošanas priekšgalā uz ekoloģiskāku un ilgtspējīgāku paradigmu — tieši 1997. gadā Toyota Prius, pirmais sērijveidā ražotais hibrīds, sāka komercializāciju, atkal ir “jāuztīt uz augšu. piedurknes”.
Globālā situācija, kurā darbojas Japānas zīmols, strauji mainās, un ir jārisina vides izaicinājumi, ar kuriem mēs saskaramies — globālā sasilšana, gaisa piesārņojums un ierobežotie dabas resursi.
Šķiet, ka ar hibrīdtehnoloģiju vien nepietiek, neskatoties uz lielo hibrīdautomobiļu skaitu, kas saražoti kopš 1997. gada — vairāk nekā 12 miljoni, kas atbilst CO2 emisiju samazinājumam par 90 miljoniem tonnu. Skaitlis, kam paredzams, ka tuvākajos gados, līdz ar tehnoloģiju paplašināšanu uz vairākiem modeļiem, būtiski pieaugs — mērķis 2020. gadā pārdot 1,5 miljonus elektrificēto transportlīdzekļu gadā tika sasniegts jau 2017. gadā, tāpēc pieprasījuma samazināšanās nav gaidāma.
Kā Toyota paātrinās savu modeļu elektrifikāciju?
Toyota Hybrid System II (THS II)
THS II joprojām ir sērijveida/paralēlā hibrīda sistēma, citiem vārdiem sakot, transportlīdzekļa pārvietošanai tiek izmantots gan iekšdedzes dzinējs, gan elektrodzinējs, turklāt termiskais dzinējs var kalpot arī kā elektroenerģijas ģenerators, kas nodrošina transportlīdzekļa darbību. elektriskais motors. Dzinēji var darboties atsevišķi vai kopā, atkarībā no apstākļiem, vienmēr meklējot maksimālu efektivitāti.
Plāns jau ir izstrādāts nākamajai desmitgadei (2020-2030), un mērķis ir skaidrs. Līdz 2030. gadam Toyota plāno pārdot vairāk nekā 5,5 miljonus elektrificētu transportlīdzekļu gadā, no kuriem viens miljons būs 100% elektriskie transportlīdzekļi — gan ar akumulatoru darbināmi, gan ar degvielas elementiem.
Stratēģijas pamatā ir straujš paātrinājums vairāku hibrīdautomobiļu (HEV, hibrīdelektriskais transportlīdzeklis), no elektrotīkla pievienojamo hibrīda transportlīdzekļu (PHEV, plug-in hibrīdelektriskais transportlīdzeklis), akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu (BEV, akumulatoru elektriskais transportlīdzeklis) izstrādes un ieviešanas. ) un kurināmā elementu elektriskie transportlīdzekļi (FCEV, degvielas šūnu elektriskais transportlīdzeklis).
Tādējādi 2025. gadā visiem Toyota klāsta modeļiem (arī Lexus) būs elektrificēts variants vai modelis tikai ar elektrisko piedāvājumu, līdz nullei samazinot modeļus, kas izstrādāti, neņemot vērā elektrifikāciju.
Vissvarīgākais ir 10 100% elektrisko modeļu laišana klajā nākamajos gados, sākot ar Ķīnu ar populārā C-HR elektrisko versiju 2020. gadā. Vēlāk 100% elektriskais Toyota tiks pakāpeniski ieviests Japānā, Indijā un Amerikas Savienotajās Valstīs. , un, protams, Eiropā.
Kad mēs runājam par elektrību, mēs uzreiz saistām akumulatorus, bet Toyota tas nozīmē arī to degvielas šūna . 2014. gadā Toyota laida klajā Mirai, pirmo sērijveidā ražoto degvielas elementu sedanu, kas pašlaik tiek pārdots Japānā, ASV un Eiropā. Tuvojoties nākamajai desmitgadei, kurināmā elementu elektrisko transportlīdzekļu klāsts tiks paplašināts, iekļaujot ne tikai pasažieru transportlīdzekļus, bet arī komerciālos transportlīdzekļus.
Pastiprināta hibrīda likme
Likmes uz hibrīdiem ir turpināt un nostiprināt. 1997. gadā mēs satikām pirmo sērijveidā ražoto hibrīdu Toyota Prius, taču mūsdienās hibrīdu klāsts ir no mazākā Yaris līdz apjomīgākajam RAV4.
Toyota Hybrid System II, kas jau atrodas jaunākajos Prius un C-HR, tiks papildināta ar jauniem modeļiem, kas ir tuvu nonākšanai tirgū, piemēram, atgrieztajā (un jaunajā) Corolla. Taču jau pazīstamajam 122 ZS 1,8 HEV drīzumā pievienosies daudz jaudīgāks hibrīds. Jaunajai Toyota Corolla būs jādebitē jaunais 2.0 HEV ar sulīgāku 180 ZS jaudu.
Šis jaunais hibrīda variants balstās uz ceturtās paaudzes hibrīda sistēmas stiprajām pusēm, piemēram, pierādītu degvielas patēriņa efektivitāti un uzlabotu reakciju un linearitāti, taču tas papildina lielāka jauda, paātrinājums un dinamiskāka attieksme. Pēc Toyota domām, šis ir unikāls piedāvājums, jo neviens cits parastais dzinējs nevar piedāvāt tādu pašu veiktspējas un zemu izmešu kombināciju.
2.0 Dynamic Force iekšdedzes dzinējs, neskatoties uz skaidrāku apņemšanos nodrošināt veiktspēju, nav aizmirsis efektivitāti, tam ir augsta kompresijas pakāpe 14:1, un tas sasniedz 40% siltuma efektivitāti vai 41%, ja to apvieno ar hibrīdsistēmu. ar izplūdes un dzesēšanas sistēmu saistīto enerģijas zudumu samazināšana. Šis dzinējs atbilst pašreizējiem un turpmākajiem emisiju noteikumiem.
Šis jaunais piedāvājums tiks demonstrēts jaunajā Toyota Corolla, taču tas sasniegs vairāk modeļu, piemēram, C-HR.
Tuvojoties nākamajai desmitgadei, hibrīdtehnoloģiju paplašināšana uz vairākiem modeļiem turpināsies gan ar šo jauno 2.0, gan spektra otrā pusē, mēs redzēsim vienkāršākas hibrīda sistēmas ieviešanu, kas aptvers visu veidu klientiem.
Šo saturu sponsorē