Tas, ko es rakstīšu, nav miermīlīgs (un tas ir tā vērts...), bet es domāju, ka parasti nav entuziastu, kas vairāk izturas pret pārmaiņām kā Porsche entuziasti – nevis lielākā daļa, bet viņi dara daudz troksnis.
Pēc dažu Štutgartes nama radikālāku grupējumu gribas Porsche nekad nebūtu ražojis Boxster (986), Panamera vai Cayenne. Pirmais tāpēc, ka tas bija Porsche "nabadzīgo", otrs tāpēc, ka tas bija sedans, un pēdējais tāpēc, ka tas bija SUV, un Porsche, zīmols ar tādām tradīcijām motoru sportā, nedrīkst būt pazīstams vai SUV.
Es varētu runāt arī par 914, 924 vai 928 — ka vienīgā zaimošana, ko viņi izdarīja, nebija saukties par 911 —, bet es domāju, ka es jau esmu izteicis savu viedokli. Ja Porsche būtu klausījusies šai konservatīvajai minoritātei un šodien zīmols noteikti nepastāvētu, kā mēs to pazīstam – un tas nebūtu uz labo pusi…
Ironijas ironija, atšķirībā no daudziem entuziastiem, Porsche vienmēr ir bijis zīmols, kas koncentrējas uz priekšplānā un inovācijām. Tas vien izskaidro tik maza zīmola izdzīvošanu un panākumus gan sporta jomā, gan sērijveida transportlīdzekļu ražošanā. Porsche labāk nekā jebkurš cits vienmēr ir zinājis, kā interpretēt laikmeta attīstību un atbilstoši rīkoties.
Jauni laiki, jauna formula
Jaunais Porsche 718 Boxster ir arī šīs pastāvīgās interpretācijas bērns, ko Porsche veido "jaunie laiki". Neatkarīgi no tā, cik cēls un melodisks bija vecais spēka agregāts, arvien stingrāki vides noteikumi nav savienojami ar romantismu, un Ferdinanda Poršes dibinātais zīmols to zina labāk nekā jebkurš cits.Saskaroties ar šiem nenovēršamajiem faktiem, zīmols atvadījās no vecā atmosfēriskā sešu tilpuma dzinēja, kas aprīkoja 981. paaudzi, un pieņēma turbomehāniķi ar četriem pretējiem cilindriem, kas iegūti tieši no Porsche 911 (991.2 paaudzes) divās versijās: 718 2 litru. Boxster ar 2 litriem 300 ZS un 380 Nm; un 2,5 litru 718 Boxster S ar 350 ZS un 420 Nm.
Ņemot vērā šīs izmaiņas – un zinot klientus, kas tai ir… – iespējams, Porsche uzskatīja nepieciešamību attaisnot četrcilindru turbodzinēja pieņemšanu ar vēsturiskiem iemesliem. Un šai misijai Porsche devās līdz 1950. gadiem, lai atklātu 718 nosaukumu. Laiks, kad vieglais četrcilindru Porsche 718 RSK uzvarēja Lemānā un leģendārais Targa Florio.
Ja nosaukums 718 tika pieņemts tikai tāpēc, lai attaisnotu sevi stingrajiem pretinieku sešcilindru mehānikas aizstāvjiem, tas nebija vajadzīgs. 718 Boxster jaunais dzinējs darbojas pats par sevi, ar vai bez vēsturiskiem iemesliem.
Runājot par dzinēju...
Ņemot vērā vecās atmosfēras vienības, skaņa nav tāda pati. Tā nav un arī nevarētu būt. Jebkurā gadījumā ikviens, kurš jauno 718 Boxster dzird no tālienes, zina, ka tuvojas kaut kas īpašs. Jums nav jābūt mehānikas ekspertam, lai teiktu "jā... Porsche tuvojas". Četru cilindru ar sacīkstēm.
Bet pretēji gaidītajam, man vairāk patika dārdoņa no 2,0 litru versijas (ar parasto izplūdi) nekā 2,5 litru versijas dārdoņa, kas aprīkota ar sporta izplūdi (kurā rezonanses palielināšanai vai samazināšanai tiek izmantots apvada vārsts). sistēmas izplūdes gāzēs). Manuprāt, Porsche Boxster S versijā izdarīja daudz pūļu, lai radītu plakanu sešinieku līdzīgu izplūdes skaņu. 2.0 skaņa šķita dabiskāka un mazāk dramatiska. Bet tas ir ļoti(!) subjektīvs lauks…
Aizmirstot par skaņu, ja ir joma, kas nemaz nav subjektīva, tad tās ir izrādes. Un šajā sakarā jaunie turbo dzinēji nedod ne mazāko iespēju vecajiem atmosfēriskajiem dzinējiem. 2,0 litru versija atkal bija patīkams pārsteigums. Elpojiet viegli un izlēmīgi līdz pat 7500 apgr./min un palieliniet komplektu no 0 līdz 100 km/h tikai 4,7 sekundēs (-0,8 sek.) un apstājieties tikai pie 275 km/h (+11 km/h) maksimālā ātruma. Boxster S, pateicoties tā izcilajai jaudai, 0-100 km/h spēj sasniegt 4,2 sekundēs (-0,6 sek.) un sasniedz 285 km/h (+8 km/h).
Vairāk par veiktspēju šos divus dzinējus patiesi attālina cena. 718 Boxster versija maksā 64 246 eiro, bet 718 Boxster S versija maksā 82 395 eiro. Kopumā starpība ir 18 149 eiro. Izvēle ir jūsu: Boxster ar jaudu vairāk nekā 50 ZS vai versija, kas ir pilna ar aprīkojumu?
Viens ir skaidrs: pirms dažām paaudzēm es diez vai būtu apsvēris iespēju iegādāties mazāk jaudīgu versiju, šodien šo lēmumu pieņemt ir grūtāk. 2.0 flat-4 dzinējs lieliski pilda savas funkcijas.
Pie stūres
Protams, man labāk patīk aspirētie dzinēji, bet patiesība ir tāda, ka turbodzinēji ir daudz attīstījušies. Runāt par turbo lag šajos jaunajos dzinējos ir gandrīz precizitāte – tā pastāv, bet ir maza. Turklāt jūs nopelnāt daudz binārā veidā. Piemēram, 718 Boxster S maksimālais griezes moments ir pieejams jau pie 1900 apgr./min pretstatā iepriekšējās paaudzes vēlajiem 5300 apgr./min.
Reālajā dzīvē tā ir atšķirība starp gāzi (pat lielā ātrumā) un steigas atstāšanu no jebkuras ģimenes, vai arī jādodas uz kasti, lai saņemtu šo atbildi.
Korpuss maina savu attēlu izmantošanas ķēdē, kur mums ir jāveido līknes ar akseleratoru. Situācija, kad atmosfērisks iegūst priekšrocības, piedāvājot labākas sajūtas, kad mērķis ir saglabāt tik daudz impulsa garos līkumos vai iziet tīru lēnos līkumos, tāpēc viņi diez vai redzēs mani aizstāvam turbo dzinēja ieviešanu Kaimanu automašīnās. GT4.
Turklāt ikdienā, kur 90% reižu braucam kruīza režīmā, ir patīkami, ja ir “trekns” griezes momenta līkne, kas ir gatavs mūs katapultēt no priekšā esošās TIR kravas automašīnas. Tāpēc es netaisos sērot par divu cilindru zaudēšanu vai turbo ieviešanu.
Uzbrukuma režīms: ieslēgts
Uzbrūkot pirmajiem valsts ceļa līkumiem, 718 Boxster atkāpjas un demonstrē priekšzīmīgu uzvedību: līdzsvarotu, intuitīvu un dabisku. Pat ar slapjām grīdām nav dīvainu reakciju. PASM (Porsche Active Suspension Management), kas tagad regulējams ar pogu uz stūres, dara brīnumus jaunā 718 uzvedībā. Izvēloties sporta režīmu, visa automašīna jūtas ciešāka un savienota ar ceļu, bez “atslābuma”. starp to, kas bija mūsu komanda, un automašīnas doto izvadi.
Porsche saka, ka zemējuma savienojumi ir stingrāki, lai labāk tiktu galā ar pievienoto jaudu un sānu paātrinājumiem, tomēr «normālā» režīmā 718 par to nejūtas neērti. Šis regulējums ir apsveicams.
Dzīvē ir kas vairāk par dzinēju
Lai gan tas joprojām ir ļoti līdzīgs iepriekšējai paaudzei, 80% Porsche 718 paneļu ir jauni. Lielākie jaunumi ir melnie lukturi aizmugurē ar jaunu zīmi un stilizētāka priekšpuse. Arī riteņi ir jauni, tiem ir jauns dizains.
Iekšpusē jaunā PCM (Porsche Communication Management) sistēma un jaunais stūres rats, ko iedvesmojis 918, ir lielie jaunumi. Pievienotās izmaiņas padara jauno Porsche 718 Boxster vairāk nekā jaunu modeli, kas ir iepriekšējā modeļa evolūcija. Izņemot skaņu (kas nav slikti…), visas izmaiņas bija uz labo pusi.