Domājams, Honda Civic Sedans ir vispazīstamākais un “konservatīvākais” no Civic. Vispazīstamākajam, kopš pašreizējās paaudzes, 10., nav tāda furgona kā priekšgājējam. Sedans, četrdurvju sedans, ir garāks par piecdurvju sedanu, un noderīgākais ir bagāžas ietilpība — tas ir par 99 l vairāk nekā hečbekam, kopā 519 l.
“Konservatīvākais”, jo mazina lūkas pārmērīgo vizuālo agresivitāti, samazinot galos esošo neīsto gaisa ieplūdes un izplūdes atveru izmēru.
Bet joprojām nepārliecina. Personīgi es to joprojām uzskatu par pārmērīgu — it īpaši uz ekstremitātēm — un tāpēc par nevajadzīgu; un tālu, tālu prom no pārliecinošākajiem un slīpētākajiem vizuālajiem Civic atribūtiem piecās paaudzēs — jā, jums bija jāatgriežas 90. gados, lai atrastu, iespējams, pēdējo patiesi un vizuāli pievilcīgo Civic sedanu — pārbaudiet to tālāk esošajā galerijā. .
Salīdziniet to ar 5. paaudzes Civic Sedan, kur ir efektīvi pierādīts, ka pārliecība, tīrība un vizuālā pievilcība var iet roku rokā.
Atkāpjoties no estētiskajiem apsvērumiem, atgriezīsimies pie “domājams” sākuma. Iespējams, tāpēc, ka nebija vajadzīgs daudz laika vai jūdžu, lai par pazīstamāko Sedana raksturu tiktu aizmirsts. Es atstāju aiz sevis praktiskuma, daudzpusības un telpiskās problēmas — tos, kas interesē ģimenes transportlīdzekļus, un es atklāju, ka esmu pilnībā absorbēts no dzinēja-kastes-šasijas trinomijas.
Izņemot Type R no vienādojuma, šī noteikti ir labākā Honda Civic dzinēja un kastes kombinācija.
Cieņas trīsvārds
Un sasodīts (!), kāda kombinācija. Dzinējs , 1.5 i-VTEC Turbo, ir 182 ZS un 240 Nm, vienmēr ar izcilu reakciju, nemanāmu turbo lagu, piedāvā jau interesantu sniegumu, par ko liecina 8.4s no 0 līdz 100 km/h. Bet tā pieejamība nosaka toni, padarot piekļuvi visam potenciālam diezgan viegli — jūs to varētu saukt par VTEC, taču, tā kā maksimālā jauda tiek sasniegta jau pie 5500 apgr./min un maksimālais griezes moments, kas pieejams no 1900 apgr./min, nav nepieciešams to "izspiest" un gaidiet, kad sitiens ātri paiet.
Šīs kombinācijas otrā daļa ir transmisija — Šeit CVT? Neredz viņu. Tā ir garšīga sešpakāpju manuālā ātrumkārba ar vieglu vadāmību, bet mehāniski precīza, pēc labākajām japāņu tradīcijām. Neraugoties uz “resno” griezes momentu, kas vienmēr ir… sējas “kājā”, kastes taustes pieredze liek mums to izmantot tikai izmantošanas priekam.
Un visbeidzot šasija — viena no katra Civic stiprajām pusēm. Augstā vērpes stingrība nodrošina stabilus pamatus balstiekārtas darbībai — arī aizmugurējā ass ir neatkarīga —, kas nodrošina precīzu un neitrālu vadāmību, bet nekad viendimensiju. Stūre ir viegla, precīza un ātra, un priekšējā ass tai seko, nekavējoties reaģējot.
braukšanas pieredze
Braukšanas pieredze nepārprotami ir Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo ar manuālo pārnesumkārbu galvenā iezīme. Tā ir patiesi interaktīva mašīna, kas aicina uz smailāku braukšanu — līdz ar to, iespējams, ir pārbaudīts patēriņš virs 8,0 l/100 km —, iespējams, nav vispiemērotākā ģimenes loceklim. Viņiem vienmēr ir pieejamas tādas iespējas kā CVT vai mierīgāks 1.6 i-DTEC, kas kompensē ar ļoti mērenu patēriņu.
Braukšanas pieredzi vēl vairāk bagātina lieliska braukšanas pozīcija, ko papildina sēdekļi ar ļoti labu atbalstu.
Honda Civic Sedans ir īsāks par vidējo — tikai 1416 m augsts — tāpat kā tā vadītāja pozīcija. Šis ir līdzīgs sporta auto, kura kājas ir izstieptas vairāk nekā parasti — tiem, kam patīk SUV un sēž kā pie galda, šī automašīna nav jums piemērota.
Ģimenei orientēts piedāvājums, taču, manuprāt, šī Civic sedana braukšana ir vairāk līdzīga citiem sportiskiem… Un tas viss bez bezjēdzīgiem braukšanas režīmiem – Civic atklāj, kā “tērēt laiku” labas konfigurācijas izstrāde ir pārāka par braukšanu. divi, trīs vai vairāk, no kuriem izvēlēties, kas, šķiet, nekad netrāpa.
Ne viss ir ideāli
Ja eksterjers ir pretrunīgs, interjers, neskatoties uz to, ka tas nav tik daudz, nav pārliecinošs. Vai tas būtu mulsinošs dizains; ar informācijas un izklaides sistēmu gan grafiski, gan funkcionāli; pat ar vadības ierīcēm uz stūres, kas ir pietiekami, bet neļauj, piemēram, atiestatīt borta datoru - tam mums ir "spieķis", kas iznāk tieši no instrumentu paneļa, lai to izdarītu... kāpēc?Un pat nerunājiet ar mani par skārienjutīgajām vadības ierīcēm, lai palielinātu vai samazinātu radio skaļumu...
Par laimi viss interjers ir labi uzbūvēts, nav svešu trokšņu, un materiāli ir no mīksta līdz cietam, atkarībā no salona platības.
Četras durvis, bet praktiski
Lai gan gandrīz aizmirsu, ka braucu ar auto ģimenes nolūkos, svarīgi pieminēt, ka pazīstamie Sedana atribūti ir līdzvērtīgi vai pārāki par piecdurvju, izņemot vienu detaļu. Gaidiet, ka aiz muguras atradīsiet daudz vietas; bagāžnieks, kā jau minējām, ir (praktiski) par 100 l lielāks nekā hečbekam, un arī sēdekļi salokās (60/40).
Civic Sedan interjers ir identisks piecdurvju salonam. Tam trūkst vizuālas pievilcības un pārliecības.
Bet tas ir četrdurvju. Tas nozīmē, ka piekļuve bagāžniekam ir sliktāka nekā piecdurvīm, it īpaši, ja runa ir par lielākiem tilpumiem, jo piekļuves atvere ir mazāka. Risinājums būtu pieņemt to pašu… risinājumu kā Skoda Octavia, kam, neskatoties uz trīs sējumu formātu, ir hečbekam līdzīgas bagāžas nodalījuma durvis, integrējot aizmugurējo logu.
Cik tas maksā
Pārbaudītais Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive ir Civic sedanu augstākā līmeņa versija, kas nozīmē, ka tas ir aprīkots ar “visiem komplektiem” — šeit ir standarta opcijas citiem aprīkojuma līmeņiem. Vienīgā esošā iespēja attiecas tikai uz metālisko krāsu, kas pieskaita 550 eiro 33 750 eiro pasūtīts — Comfort versija, piekļuve, sākas no 28 350 eiro. Par to, ko tas piedāvā gan aprīkojuma, gan tā raksturīgo īpašību ziņā, pat cena ir konkurētspējīga.