"Attiecībā" ir tas, kā vides asociācija Zero definē šī pētījuma secinājumus, ko publicējusi Eiropas Transporta un vides federācija (T&E), kuras biedrs ir Zero, un kurā šķiet, ka Dīzeļdzinēju makrodaļiņu emisijas maksimums ir līdz pat 1000 reižu augstāks nekā parasti to makrodaļiņu filtru reģenerācijas laikā.
Daļiņu filtri ir viens no svarīgākajiem piesārņojošo vielu emisijas kontroles iekārtām, kas samazina kvēpu daļiņu emisiju no izplūdes gāzēm. Šīs daļiņas, ieelpojot, palielina sirds un elpošanas ceļu slimību risku.
Lai saglabātu to efektivitāti un izvairītos no aizsērēšanas, makrodaļiņu filtri ir periodiski jātīra, un šo procesu mēs identificējam kā reģenerāciju. Tieši šī procesa laikā, kad filtrā uzkrātās daļiņas tiek sadedzinātas augstā temperatūrā, T&E ir piedzīvojusi dīzeļdzinēju radīto daļiņu emisiju maksimumu.
Saskaņā ar T&E datiem Eiropā ir 45 miljoni transportlīdzekļu ar makrodaļiņu filtriem, kam vajadzētu atbilst 1,3 miljardiem tīrīšanas vai reģenerācijas gadā. Zero aplēsa, ka Portugālē ir 775 000 dīzeļdzinēju transportlīdzekļu, kas aprīkoti ar daļiņu filtriem, aprēķinot aptuveni 23 miljonus reģenerāciju gadā.
Rezultāti
Šajā pētījumā, kas tika pasūtīts no neatkarīgām laboratorijām (Ricardo), tika pārbaudīti tikai divi transportlīdzekļi, Nissan Qashqai un Opel Astra, un tika konstatēts, ka reģenerācijas laikā to emisija ir attiecīgi par 32% līdz 115% virs likumā noteiktās emisijas robežas. daļiņu regulēšana.
Problēma tiek saasināta, mērot īpaši smalkas, neregulētas daļiņu emisijas (nav mērītas testēšanas laikā), un abi modeļi reģistrē pieaugumu no 11% līdz 184%. Šīs daļiņas tiek uzskatītas par cilvēka veselībai kaitīgākajām, jo tās ir saistītas ar paaugstinātu vēža risku.
Saskaņā ar Zero teikto, ir "neveiksme tiesību aktos, kur likumā noteiktais ierobežojums neattiecas uz filtru tīrīšanu oficiālajās pārbaudēs, kas nozīmē, ka tiek ignorēti 60-99% no pārbaudīto transportlīdzekļu regulētajām daļiņu emisijām".
T&E arī atklāja, ka pat pēc reģenerācijas, procesa, kas var ilgt līdz 15 km un kur dīzeļdzinēju radīto makrodaļiņu emisiju maksimums ir 1000 reizes vairāk nekā parastajiem, cieto daļiņu skaits saglabājas augsts, braucot pilsētā vēl 30 minūtes. .
Neraugoties uz fiksētajām makrodaļiņu emisijām, NOx (slāpekļa oksīdu) emisijas nepārsniedza likumīgās robežas.
NulleNav šaubu, ka makrodaļiņu filtri ir galvenais elements un nodrošina milzīgu dīzeļdegvielas transportlīdzekļu radītā piesārņojuma samazinājumu, taču ir skaidrs, ka tiesību aktiem ir izpildes problēmas un ka makrodaļiņu emisijas, īpaši smalkās un īpaši smalkās daļiņas, joprojām ir nozīmīgas. ka tikai pakāpeniska dīzeļdzinēju transportlīdzekļu izņemšana no tirgus atrisinās to radītās piesārņojuma problēmas.