Kopš sākām RazãoAutomóvel, šī ir pirmā ziņa, ko rakstu ar asaru acs kaktiņā. Man nav vēlēšanās rakstīt to, kas man jāraksta: nākamais Mitsubishi EVO XI būs hibrīds un galu galā dīzelis. Gatavs jau teikts. Tagad pārkomponējiet sff! Es mēģināšu darīt to pašu...
Patiesībā par jauno Evolution XI ir zināms ļoti maz. Bet starp dažādām šaubām jau ir pārliecība, japāņu zīmols ir apstiprinājis, ka jaunais Evo būs hibrīds. Tagad atliek noskaidrot – cita starpā, piemēram, jauda, svars, ķermeņa forma utt., kāda būs termoagregāta “diēta”, kas darbosies sadarbībā ar no Mitsubishi PX-MieV koncepta mantoto elektromotoru. auto. Vai barosi ar benzīnu vai dīzeļdegvielu? Un šeit sākas drāma…
Dažas tiešsaistes publikācijas norāda uz otro hipotēzi, sniedzot gandrīz drošu iekļūšanu dīzeļdzinēja ainā. Mēs šeit, kā ticīgi cilvēki, ticam, ka nākamais Evo būs benzīns, kā to nosaka tradīcijas. Ne tikai tāpēc, ka iedomāties, kā EVO sūknē dīzeļdegvielu tvertnē, ir drūms attēls, bet arī racionālu apsvērumu dēļ.
Neskatoties uz šo iespējamo ķecerību – EVO pārveidošanu par dīzeļa hibrīdu – daži punkti noteikti tiks aizsargāti. Tas attiecas uz dinamisku veiktspēju un atkārtojumiem. Bet iesim pa daļām... Dinamiskā veiktspējas daļā nav vieglu lietu. Mitsubishi, šķiet, neko netaupīs. Akumulatori būs vienības, kas sastāv no jaunākās paaudzes litija jonu elementiem, un tāpēc ar ātrākiem uzlādes cikliem, ar lielāku enerģijas jaudu un, galvenais, vieglākas. Kaut kas ļoti svarīgs, ja runājam par sportu.
Taču jauninājumi šajā jomā ar to nebeidzas. Saskaņā ar zīmola avotiem, akumulatori baros nevis aizmugurējo asi – kā parasti, skatiet Volvo V60 Hybrid vai Peugeot 5008 –, bet gan priekšējo asi. Vai tāpēc? Lai ass ar vislielākajām jaudas devām ir tā, kas garantē vislabāko dinamisko veiktspēju, citiem vārdiem sakot, aizmugure, tāpēc tur nonāk iekšdedzes dzinēja jauda. Ja tas tā nebūtu, mums Evo būtu grūti iespraust pagriezienos, kas nespētu pagriezties uz aizmugurējo asi un, galvenais, šausmīgi nepietiekami pagriežams. Bet vairāk nekā tas: garlaicīgi. Iemesli q.b. izmantot novatorisku sistēmu, neapšaubāmi dārgāku, bet tajā pašā laikā vienīgo, kas spēj veikt funkciju.
Jāskatās, cik kilogramus jaunais Evo pieņems un kā japāņu inženieri sasniegs taisnīgu masu sadalījumu pa divām asīm. Tomēr jaunais Evo galu galā un pēc noklusējuma parasti būs ar aizmugurējo riteņu piedziņu un, ja nepieciešams, pilnpiedziņu. Ja nepieciešams, izlasiet, kad aizmugurējos riteņos rodas braukšanas zudumi, ti, ikreiz, kad ir nepieciešama elektromotora palīdzība, lai iegūtu lielāku paātrinājumu.
Runājot par atkārtojumiem, zīmola mērķis ir, lai jaunais kroņa dārgakmens varētu veikt 0-100 km/h vingrinājumu mazāk nekā 5 sekundēs. Vingrinājums, kas kļūst eksponenciāli sarežģītāks pēc 6,5 sek. Fizikas likumi to nosaka, tāpēc, ja jaunajam modelim patiešām izdosies sprintēt līdz 100 km/h 5 sekundēs, tā būs milzīga atzīme. Jāskatās, cik tas darīs, kad baterijas būs tukšas...
Nobeigumā man jāsaka sekojošais:
1-Kamēr tas nav dīzelis;
2-Kamēr tas nav pārāk smags;
3-Kamēr saglabājat dinamisko izsmalcinātību;
4-Ar nosacījumu, ka intensīvākā lietošanā nav jāapstājas akumulatoru dēļ;
5-Kamēr izplūdes gāzu simfoniskais orķestris pavada automašīnas auru;
Nāciet no turienes šī Evolution XI! Šīs telpas ir jārespektē… ne tikai tāpēc, ka tur ir ļoti labi cilvēki, kuri joprojām nav piedevuši Mitsubishi par 4G63 dzinēja noņemšanu no Evo X. Un labi, ka japāņi mūs atkal netraucē...
Dīzelis nav! Jo pēc braukšanas ar Nissan Leaf man jāatzīst, ka elektromotoriem pat ir savs šarms.
Teksts: Guilherme Ferreira da Costa