Ja nebūtu pandēmijas un trešās paaudzes Nissan Qashqai Tā ir pie mums kopš pagājušā gada beigām — aizkavējusies jaunā modeļa izstrāde, kā arī ražošanas uzsākšana, kurai jāsākas pavasarī. Lai atvieglotu tā ilgstošo prombūtni, Nissan to pamazām atklāj: šodien ir tā diena, kad noskaidrot, kuri dzinēji aprīkos jauno Qashqai.
Kā jau tika apstiprināts iepriekš, Nissan vislabāk pārdotajam nebūs dīzeļdzinēju, un nākotnes modelis tiks piegādāts tikai ar elektrificētiem dzinējiem: vieglā hibrīda benzīna un vēl nebijušu e-Power hibrīddzinēju.
Automašīnu elektrifikācija ir aktuāla, un nav pārsteigums, ka Nissan paziņojumā vēlas, lai līdz 2023. finanšu gadam (beidzas 2024. gada 31. martā) 50% no tā Eiropā pārdotajiem modeļiem būtu balstīti uz elektrificētiem modeļiem.
Elektrība, bet benzīns
Lai sasniegtu šo mērķi, Nissan lielā mērā paļaujas uz vēl nebijušu labu pieņemšanu e-Power hibrīddzinējs kuru Eiropā debitēs jaunais Qashqai — Japānā pārdotais Nissan Note bija pirmais, kas tika aprīkots ar šādu dzinēju un guva milzīgus panākumus, jo 2018. gadā tur bija visvairāk pārdotais auto, bet 2019. gadā – otrais.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tomēr e-Power dzinējs Eiropā sasniegs tikai 2022. gadā , kas atšķiras no tā, ko mēs redzējām Note un Kicks, bet ievēro to pašu darba loģiku — tēmu, kuru mēs jau aplūkojām iepriekš.
Tas, ka esam hibrīdi, nozīmē, ka mums ir divi atšķirīgi dzinēji, viens benzīna un otrs elektriskais, taču atšķirībā no citiem tirgū esošajiem “parastajiem” hibrīdiem (pilnajiem hibrīdiem) — piemēram, Toyota Prius – benzīna dzinējs pilda tikai ģeneratora funkciju, nevis. ir savienots ar piedziņas vārpstu. Piedziņa izmanto tikai elektromotoru!
Citiem vārdiem sakot, nākotnes Nissan Qashqai e-Power pēc visa spriežot ir elektrisks transportlīdzeklis, taču elektromotoram nepieciešamā enerģija tiks iegūta nevis no liela un dārga akumulatora, bet gan no benzīna dzinēja. tieši tā, Qashqai e-Power ir elektrisks… benzīns!
Kinemātiskā ķēde sastāv no elektromotora ar 190 ZS (140 kW), invertora, strāvas ģeneratora, (mazā) akumulatora un, protams, benzīna dzinēja, šeit ar 1,5 l tilpumu un 157 ZS, kas arī ir absolūts jaunums. Tas būs pirmais mainīgas kompresijas pakāpes dzinējs, kas tiks tirgots Eiropā — zīmols jau vairākus gadus ir pārdots Ziemeļamerikā.
Tā kā tas darbojas tikai kā elektrības ģenerators, benzīna dzinējs ilgāk saglabā savu ideālo lietošanas diapazonu, kā rezultātā samazinās patēriņš un CO2 emisijas. Nissan sola lielāku dzinēja klusumu, kas prasa mazāku apgriezienu skaitu. Tas arī sola izcilu savienojumu ar ceļu, paātrinot, ar labāku attiecību starp dzinēja apgriezienu skaitu un ātrumu — ardievu, “elastīgās joslas” efekts?
Qashqai e-Power sola labāku veiktspēju nekā citiem hibrīdiem — tam vienmēr ir 190 ZS jauda un 330 Nm griezes moments, un, tā kā elektromotors ir vienīgais, kas savienots ar riteņiem, lietotāja pieredzei vajadzētu būt tādai pašai kā tīram elektriskam transportlīdzeklim: vienmēr pieejams griezes moments un tūlītēja reakcija.
It kā mēģinot demonstrēt, ka šim e-Power ir vairāk saistīts ar elektrību, nevis hibrīdiem, tam ir arī e-Pedal sistēma, ko mēs atradām uz 100% elektriskās Leaf. Citiem vārdiem sakot, tas nozīmē, ka varam braukt tikai ar akseleratora pedāli, praktiski nenospiežot bremžu pedāli — darbības laikā reģeneratīvā bremzēšana ir pietiekami spēcīga, lai mobilizētu transportlīdzekli, garantējot palēninājumu līdz 0,2 g.
Jaunie Qashqai benzīna dzinēji
Ja Qashqai e-Power piesaista uzmanību, tomēr, uzsākot tā tirdzniecību, Nissan krosovers būs pieejams tikai ar benzīna dzinējiem. Pareizāk sakot, ar divām viena un tā paša dzinēja versijām, labi zināmo 1.3 DIG-T.Jaunums ir saistīts ar vieglu hibrīda sistēmu (tikai) 12 V. Kāpēc 12 V, nevis 48 V, kā redzams citos priekšlikumos?
Nissan saka, ka tās vieglā hibrīda ALiS (uzlabotā litija jonu akumulatoru sistēma) 12 V sistēmai ir tādas funkcijas, kas tiek gaidītas no šīm sistēmām, piemēram, griezes momenta palīgs, pagarināta tukšgaitas apturēšana, ātra restartēšana un paātrināta palēnināšana (tikai CVT). Tas nodrošina zemāku CO2 izmešu līmeni ar 4 g/km, taču tā ir lētāka un vieglāka nekā 48 V — sistēma sver tikai 22 kg.
Papildu efektivitāte, ko jaunais Qashqai sasniedz salīdzinājumā ar savu priekšgājēju, ir par 63 kg mazāks jaunās paaudzes modelis un tā efektīvākā aerodinamika, norāda Nissan.
Kā minēts, 1.3 DIG-T tāpat kā pašreizējā paaudze būs pieejams divās versijās: 140 ZS (240 Nm) un 160 ZS (260 Nm) . 140 ZS versija ir saistīta ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, savukārt 160 ZS versija papildus manuālajai var tikt aprīkota ar nepārtraukti mainīgu pārnesumkārbu (CVT). Kad tas notiek, 1,3 DIG-T griezes moments palielinās līdz 270 Nm, un tā ir vienīgā dzinēja un kastes kombinācija, kas pieļauj četru riteņu piedziņu (4WD).
Metjū Raits, Nissan Technical Center Europe spēka piedziņas dizaina un attīstības viceprezidents."Kopš 2007. gada, kad mēs izgudrojām segmentu, jaunais Qashqai vienmēr ir bijis standarts krosoveru segmentā. Ar trešās paaudzes Qashqai jaunajiem un esošajiem klientiem patiks viņiem pieejamās novatoriskās spēka piedziņas iespējas. Mūsu piedāvājums ir vienkāršs. novatorisks, ar abām spēka piedziņas iespējām, kas ir efektīvas, taču joprojām ir patīkami vadīt. Mūsu pieeja jaunajam elektrificētajam Qashqai ir bezkompromisa, un tas ir skaidri redzams 1,3 benzīna, vieglā hibrīda tehnoloģijā un ekskluzīvajā e-Power opcijā.