Deviņdesmitajos gados no Japānas atnāca sporta auto, lai atbilstu labākajam Eiropā ražotajam – es pat teiktu, ka labāk! Pat ar mazāku jaudu NSX samulsināja daudzus modeļus ar maziem zirgiem uz simbola…
Ir dienas, kad ir vērts piepūlēties, lai atcerētos jau tālos 90. gadus, kad Honda nolēma Rietumu ražotājiem piešķirt monumentālu sitienu. Mēs dzīvojām laikā, kad tādi jautājumi kā piesārņojuma novēršanas noteikumi, bažas par patēriņu vai valsts parādu krīze bija lietas, par kurām cilvēkiem bija maz jādomā. Galvenokārt Japānā, ekonomiskās izaugsmes līdere, valdīja autentisks “sporta auto” drudzis.
“Automašīna, kurai ir gandrīz telepātiska šasija. Domājot tikai par to, kur vēlamies doties, un trajektorija notika gandrīz ar burvju palīdzību.
Tolaik sporta modeļu laišana tirgū Japānā bija salīdzināma tikai ar žurku vairošanās tempu. Ap šo laiku dienasgaismu ieraudzīja tādi modeļi kā Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – neaizmirstot arī par Toyota Supra un daudziem citiem. Un sarakstu varētu turpināt...
Taču šīs milzīgās jaudas un veiktspējas jūras vidū bija viens, kas izcēlās ar savu efektivitāti, precizitāti un asumu: Honda NSX. Viens no vislabāk dzimušajiem un izcilākajiem 90. gadu japāņu sportistiem.
Salīdzinot ar tā laika konkurentiem Japānā un Eiropā, NSX, iespējams, nav pat jaudīgākais – arī tāpēc, ka patiesībā tā nebija. Taču patiesība ir tāda, ka šis faktors viņam nav traucējis visiem pretiniekiem dot "veco portugāļu stilu".
Honda visas savas zināšanas par inženieriju (un labo gaumi...) koncentrēja modelī, kas pēc tik daudziem panākumiem iegūtu iesauku “japāņu Ferrari”. Ar to lielo atšķirību, ka atšķirībā no tā laika ferrariem Honda īpašniekiem nebija jābrauc ar mehāniķi bagāžniekā un servisa numuru makā – lai velns viņus nenopītu... It kā ar to vēl nepietiktu, uzticamais NSX maksāja daļu no greznā Ferrari cenas.
Tāpēc NSX bija grūti saskaņot. Tas saglabāja jebkuras parastās Honda uzticamību, taču izturējās gan uz ceļa, gan trasē kā daži citi. Un tieši šajā jomā japāņu supersporta automašīna radīja visu iespējamo konkurenci.
Pateicoties tā dzinēja centrālajam izvietojumam – praktiski ar rokām būvēts V6 agregāts! – un tā “monokoka” alumīnija konstrukcija (absolūts jaunums sērijveida automobiļos), NSX izliektie līkumi un izgatavotie “kurpes” kalnu ceļos. Tas veidoja šasiju tam, kas tam trūka dzinējā. Ne tāpēc, ka tas būtu amorfs, bet, ņemot vērā tā konkurentu jaudas rādītājus, tas bija neizdevīgā stāvoklī.
Automašīna, kurai esot gandrīz telepātiska šasija. Padomājot vien par to, kur vēlamies nokļūt, un trajektorija notika gandrīz uz burvju mājienu. Šis fakts nav saistīts ar viena Ayrton Senna palīdzību, kurš, veicot neskaitāmos apļus Suzukas trasē, sniedza nenovērtējamu palīdzību japāņu inženieriem automašīnas galīgajā iestatīšanā.
SKATĪT ARĪ: JDM kultūras vēsture un Honda Civic kults
Rezultāts? Lielākā daļa tā laika sporta automašīnu, salīdzinot tieši ar NSX, atgādināja ēzeļu pajūgus, kas liekās. Iekļautas Eiropas automašīnas…! Līdz vietai, kur Honda tehniskais pārākums NSX projektēšanā ir samulsinājis daudzus inženierus zemē, ko sauc par Maranello, Itālijā. Vai esat kādreiz par to dzirdējuši?Visas šīs pilnvaras (zemās izmaksas, uzticamība un veiktspēja) nodrošināja modeļa darbību no 1991. līdz 2005. gadam, praktiski bez izmaiņām. Acīmredzot Honda ir kārdinājums atkārtot varoņdarbu…