Ja viņi nedrebēja, lasot “Type R”, viņiem tas jādara. Type R ir Honda tas, kas M Performance ir BMW, kas AMG ir Mercedes-Benz, kas Polestar ir Volvo un kas Audi Sport ir... tieši tā, Audi. Pavisam nesen šai grupai pievienojās N Performance no Hyundai.
Vārdi, kas satur daudz emociju, drebuļus un lielas adrenalīna devas. Es varētu minēt vēl dažus piemērus, bet... ar to pietiek, vai ne?
Drebuļi? Kāds pārspīlējums…
Mūsdienās R tipa nosaukums dažkārt ir pārāk saistīts ar lipīgiem preparātiem, bet “patiesais” Type R satur stāstu, kas ir pelnījis pastāstīt.Šo 25 gadu laikā “Type R” ir kļuvis par sinonīmu veiktspējai, vismodernākajām tehnoloģijām, noturībai un... uzticamībai. Jā uzticamība. Un, ja runājam par Honda Type R 25 gadiem, tad ir vērts sākt tieši ar to. Par uzticamību.
Tas nav pārspīlēts.
Pirms 25 gadiem pasaule iepazina Honda NSX Type R. “Oriģinālā” NSX “asākā” versija, kas sver mazāk par 120 kg un “nelielas” izmaiņas, kas kopumā radīja atšķirību. Ardievu elektriskie logi, ardievu kondicionieris, ardievu skaņas sistēma, ardievu papildu svars, sveiks sniegums! Mazāk ir vairāk, atceries?
Diemžēl saražoto NSX Type R agregātu skaits bija ierobežots un bija paredzēts tikai Japānai.Neskatoties uz šiem ierobežojumiem, Type R akronīma ieviestais inženierijas līmenis pārsniedza Japānas robežas un mīts izplatījās visā pasaulē. Mazliet līdzīgi tam, ko Nissan darīja ar GT-R.
Ja mēs atgrieztos 90. gadu sākumā, kas mums būtu? Mums bija Ferrari, kas ražoja eksotiskas automašīnas – fantastiskas, tā ir taisnība... – bet nepraktiskas un varbūt pat mazāk uzticamas; mums Porsche bija transaxles paģiru vidū un joprojām "pieturējās" pie Porsche 911 gaisa dzesēšanas koncepcijas – uzmanību, pārnesumkārbas bija fantastiskas, taču tās nebija gaidītā veiksme. Mums joprojām otrpus Atlantijas okeānam amerikāņi mēģināja apgūt šo “slēpto zinātni”, proti, ražot izliektas automašīnas. Atcerieties pirmo Viper? Centies nesmieties...
Un pārējais, nu pārējais nav īsti neaizmirstams…
Pa vidu šim scenārijam (kuru, iespējams, krāsoju pārāk melnos toņos...) radās īpašais japāņu modelis: Honda NSX Type R. Tas izliekās, paātrinājās, bija viegli vadāms, stingrs trasē, nerimstošs ar hronometru, uzticams un pat bija praktisks ikdienas dzīvē. Nepārspīlējot varam teikt, ka Honda NSX bija moderno superauto "tēvs", debitējot segmentā ar vēl neredzētiem kvalitātes standartiem. NSX Type R bija tikai x² un vairāk.
VTEC? Kādreiz.
Type R modeļu klāsta pamatā ir bēdīgi slavenā VTEC (Variable Valve and Lift Electronic Control) sistēma. Sistēma, kas spēj mainīt vārstu atvēršanas profilu atkarībā no dzinēja ātruma, tādējādi uzlabojot veiktspēju.Nav iespējams iepatikties automašīnām un nekad nav dzirdēts par VTEC sistēmas “spārnu” ienākšanu notikuma vietā. Līdz mūsdienām visi Honda Type R izmanto šo sistēmu, no pirmā NSX līdz pēdējam NSX, neaizmirstot par Civic, Integra un Accord.
“H” ir sarkans. Kāpēc?
Tikai daži cilvēki zina par šo detaļu (atzīšos, ka es nezināju, līdz es sāku šo tekstu). Visiem R tipa modeļiem ir izmantots Honda logotips ar sarkanu fonu. Pagaidām nekas jauns, bet... kāpēc sarkans?
Šīs krāsu kombinācijas izvēle ir saistīta ar Honda mantojumu Formulā 1. Tas bija (un joprojām ir...) veltījums Honda pirmajai Formula 1 automašīnai.
Mēs runājam par RA272. Šis vienvietīgais automobilis uzvarēja Meksikas Grand Prix 1965. gadā, dominējot no sākuma līdz finišam un sniedzot Honda pirmo uzvaru pasaules autosporta viskonkurētspējīgākajā posmā. Lielākajā daļā Type R tiek izmantota arī krāsa “Championship White”, tāda pati kā RA272.
"Nākotnes" R tips
Honda jau ir apstiprinājusi, ka Type R saime turpinās augt.
Šobrīd vienīgais šīs līnijas pārstāvis ir Honda Civic Type R, taču drīzumā tas pārstās būt. Jaunais Honda NSX ir arī potenciāls kandidāts uz šī slavenā akronīma saņemšanu. Vēl viens potenciālais kandidāts ir nākotnes S2000 pēctecis (man tevis pietrūkst!). Par šo jaunāko modeli ir vērts izlasīt šo rakstu, kas nesen tika publicēts šeit vietnē Reason Automobile.
neaugšupielādēt šeit