Ir pagājuši vairāk nekā divi gadi, kopš Toyota Parīzē prezentēja ambiciozo C-HR Concept — kupeju ar muskuļotu izskatu ar augstu vidukli, kas norādīja uz līdera lomu segmentā, kurā Nissan Qashqai nosaka noteikumus.
Divus gadus vēlāk, kad sērijveida modelis ir izgājis uz ceļiem, japāņu zīmols saglabā savu ambīciju ar šo novatorisko piedāvājumu pārņemt C segmentu, un šī iemesla dēļ mēs aizveda mūs uz Madridi, lai iepazītos ar jauno Toyota C- HR
Kā otrais modelis, kura pamatā ir TNGA (Toyota New Global Architecture) platforma, C-HR gūst labumu no zīmola jaunākajiem sasniegumiem dizaina, spēka piedziņas un dinamikas jomās, kā mēs jau esam redzējuši pie jaunās paaudzes Prius stūres.
Lai gan šiem diviem modeļiem ir viena un tā pati platforma, C-HR ir jaunāka un mazāk konservatīva pieeja modelim, uz kuru zīmolam ir lielas cerības. Nākamajās rindās uzziniet viņu galvenos argumentus.
Dizains: dzimis Japānā, audzis Eiropā.
Tāpat kā prototips, kas pievērsa mūsu uzmanību pirms pāris gadiem, Toyota C-HR joprojām ir samērā uzticīgs kupejas līnijām, kas to raksturoja neatkarīgi no tā, vai tas bija vai nebija Ç orpe- H IG H R iders.
No ārpuses centieni tika vērsti uz radikālāku un aerodinamiskāku virsbūvi, bet tajā pašā laikā kompaktu. “Dimanta” formas dizains – riteņu arkas skaidri projicē četrus transportlīdzekļa stūrus – piešķir šim krosoveram sportiskāku stilu, skatoties no jebkura leņķa.
Priekšpusē slaidais augšējais režģis plūst no emblēmas līdz gaismas kopu galiem. Gluži pretēji, aizmugurējā daļā koniskās formas atgādina, ka šis ir japāņu modelis, uzsvaru liekot uz ļoti redzamajiem “c” formas priekšējiem lukturiem, kas pieejami ar LED tehnoloģiju.
Salona iekšpusē Toyota izvēlējās a formu, virsmu un apdares sajaukums, kas galu galā rada siltu un harmonisku interjeru , pieejams trīs krāsu shēmās (tumši pelēkā, zilā un brūnā). Pateicoties asimetriskajam viduskonsoles dizainam – ko Toyota sauc par ME ZONE – visas vadības ierīces ir orientētas uz vadītāju, tostarp 8 collu skārienekrāns, kas darbojas nevainojami.
Ar pamanāmu skārienekrānu, kas nav integrēts informācijas panelī, informācijas panelis ir ievērojami zemāks nekā parasti, un tas viss ir saistīts ar redzamību.
SAISTĪTI: Uzziniet Toyota Corolla vēsturi
Viena no galvenajām Toyota prioritātēm bija ne tikai aprīkojums, bet arī materiālu kvalitāte, kas ir ļoti skaidri redzams, aplūkojot dažādus komponentus iekšpusē, sākot no sēdekļiem un durvīm līdz instrumentu panelim un pat skapjiem.
Atkal “dimanta” tēma ir redzama durvju paneļu apšuvumā, griestos un skaļruņu režģa formā, pastiprinot saikni ar ārējo dizainu.
Neskatoties uz kompakto izskatu, Toyota C-HR zaudē tikai 4 cm garumu salīdzinājumā ar segmenta līderi Nissan Qashqai. Tas nozīmē, ka, lai arī nedaudz klaustrofobiski (uzupurējot dizainu), aizmugurējie sēdekļi izrādās ērtāki, nekā no pirmā acu uzmetiena varētu šķist. Tālāk aizmugurē bagāžas nodalījuma ietilpība ir 377 litri.
Dzinēji: Dīzelis, priekš kam?
Jaunais Toyota C-HR debitē Toyota ceturtās paaudzes hibrīddzinējiem, kas ir dzinēju saime, kas gandrīz kļuvusi par Toyota preču zīmi. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka lielā likme tiek likta uz šo "videi draudzīgo" dzinēju. Portugālē Toyota prognozē, ka 90% no pārdotajām vienībām būs hibrīdi.
Faktiski Toyota ir koncentrējusies uz to, lai padarītu šīs jaunās paaudzes hibrīdu vadāmību vieglāku un intuitīvāku, nodrošinot dabisku, tūlītēju un vienmērīgu reakciju uz "labās kājas" prasībām. Versija ar jaudu 122 ZS, maksimālo griezes momentu 142 Nm un paziņoto patēriņu 3,8 l/100km. 1.8 VVT-I hibrīds tas sevi parāda kā vispiemērotāko ikdienas pilsētas maršrutiem.
"Vienīgajā" benzīna padeves pusē mēs atrodam dzinēju 1.2 turbo kas aprīko sākuma līmeņa versiju ar 116 ZS un 185 Nm. Šajā dzinējā Aygo un Yaris pazīstamā VVT-i sistēma ir atjaunināta un piedāvā vēl lielāku elastību vārstu atvēršanā – tas viss ir efektivitāte.
Iespaidi pie stūres: nevainojama uzvedība un dinamika.
Attiecībā uz uzvedību un dinamiku japāņu zīmola inženieri atstāja komfortu starp četrām sienām un devās ceļā, meklējot labāko iespējamo konfigurāciju.Šo centienu rezultātā tika izveidots modelis ar a zems smaguma centrs, vairāku sviru aizmugurējā piekare un laba konstrukcijas stingrība , faktori, kas veicina (ļoti) lineāru un konsekventu reakciju uz vadītāja ievadi jebkurā ātrumā.
NEPAREDZĒT PALAIST: Toyota uBox, necienīgais nākamās paaudzes prototips
Zinot japāņu krosovera stiprās puses, bija pienācis laiks lēkt pie stūres, lai visus šos argumentus pārbaudītu Spānijas galvaspilsētas ielās. Un mēs nebijām vīlušies.
Gan hibrīdvariants ar automātisko pārnesumkārbu (CVT), gan 1,2 litru benzīna versija ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu ir ideāli piemēroti ikdienas pilsētas maršrutiem, attaisnojot dīzeļdzinēja trūkumu. Lai gan 1,8 VVT-I Hybrid ir diezgan kompetents, tas prasa mērenāku braukšanu – ikviens, kurš aizraujas ar bezrūpīgu braukšanu, noteikti jutīs (un dzirdēs), kā iekšdedzes dzinējs lieki iekāpj notikuma vietā.
No otras puses, benzīna versija ir visdaudzpusīgākā un vienmērīgākā ilgākos un neregulārākos braucienos, saglabājot hibrīdversijas komfortu un veiklību gan balstiekārtas, gan stūrēšanas ziņā. Taču tam pietrūkst patēriņa: kamēr hibrīdā bez lielām grūtībām var ierakstīt mājā 4l/100km, tad benzīna versijā izklaidīgākie var sasniegt 8l/100km.
Secinājumi: vēl viens panākums ceļā?
Šī pirmā saskarsme ar Toyota C-HR apstiprināja mūsu aizdomas: patiesībā šis ir modelis, kas trūka Toyota klāstā. Ja no ārpuses tas ir drosmīgs un sportisks (bet tomēr atturīgāks nekā Prius), tad dzinēju un braukšanas dinamikas ziņā C-HR vislabāk izmanto visas Japānas zīmola jaunās TNGA platformas iespējas. Toyota C-HR jau ir pārdošanā Portugālē.
