Teslas ofensīva premium elektriskajā segmentā nevarēja palikt bez atbildes daudz ilgāk. Tagad bija Audi kārta paziņot par plāniem par savu elektrisko ofensīvu nākamajiem gadiem, apstiprinot Audi A9 e-tron.
Rūperts Stadlers, Audi izpilddirektors, jau ir teicis “Labi” par 100% elektriskā luksusa sedana – Audi A9 e-tron – ražošanu. Bezprecedenta modelis, kas, pēc amatpersonas domām, pārdošanā nonāks 2020. gadā. Kad tas nonāks tirgū, Audi A9 e-tron sastapsies ar uzstādīto Tesla Model S konkurenci un noteikti konkurenci ar citiem piedāvājumiem no ierastākā konkursa. uz Ingolštates zīmolu: Mercedes-Benz, Volvo un BMW.
Saskaņā ar Autocar teikto, A9 e-tron savu tehnoloģisko bāzi dalīs ar SUV Q6 e-tron (kuru paredzēts laist klajā 2018. gadā). Proti, trīs elektromotori (viens uz priekšējās ass un vēl divi uz aizmugurējiem riteņiem) un arī platforma. Runājot par skaitļiem, tas paaugstina maksimālo jaudu, kurai vajadzētu pārsniegt 500 ZS (sporta režīmā), un maksimālo griezes momentu 800 Nm. Paredzamā autonomija ir aptuveni 500 km.
Attēlos: Audi prologa koncepcija
“2020. gadā mums būs trīs 100% elektriski modeļi,” sacīja Rūperts Štādlers izdevumam Autocar. Šīs atbildīgās personas mērķis ir panākt, lai "līdz 2025. gadam 25 procenti no mūsu diapazona būtu elektriski". Audi arī sola no konkurentiem atšķirīgu braukšanas pieredzi, pateicoties īpašajiem quattro sistēmas pielāgojumiem, kas tiks pieņemti elektriskajos modeļos, un dzinējos izmantotajai tehnoloģijai. "Daži pretinieki ir izvēlējušies lieljaudas sinhronos dzinējus, bet ar salīdzinoši zemiem apgriezieniem," skaidroja Audi pētniecības un attīstības vadītājs Stefans Kniršs. Audi ies citu ceļu, pievēršoties asinhroniem dzinējiem, "kas parasti sasniedz līdzīgu jaudas līmeni, bet ar daudz lielākiem apgriezieniem. Mēs esam pārliecināti, ka tie piedāvā augstākus efektivitātes līmeņus nekā sinhronie motori.
"Instalētās pilnvaras" atbilde uz Tesla
Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Volvo, BMW – lai pieminētu augstākās klases atsauces. Tie visi ir zīmoli ar desmitiem gadu senu vēsturi – dažos gadījumos pat ar vairāk nekā simts gadu vēsturi – un tos visus olimpiski piespieda pie virves pirmkursnieks Tesla. Šis Ziemeļamerikas zīmols nav "atnācis, redzējis un uzvarējis" tikai tāpēc, ka tam vēl ir jāpierāda sava biznesa modeļa ilgtspēja. Tomēr, neskatoties uz šaubām, patiesība ir tāda, ka Tesla "no nulles" spēja sevi apliecināt patērētāju vidū kā atsauci elektriskajos modeļos. Tas bija milzīgs satricinājums automobiļu rūpniecības pamatiem!Satricinājums, uz kuru lielie zīmoli, kas pieraduši tērēt simtiem miljonu eiro sarežģītu iekšdedzes dzinēju izstrādei, ir lēni reaģējuši. Vai varētu būt, ka viņi visu šo laiku ir bijuši nolieguši un ka tuvākā nākotne galu galā ir elektriskie transportlīdzekļi? Atbilde ir nē. Mēs uzskatām, ka iekšdedzes dzinēju mūžs un to attīstība vēl nav izsmelts. Tesla vienkārši prata izmantot elektromobiļu tehnoloģisko vienkāršību, kas bez akumulatoru sistēmām (kuras var atrisināt, izmantojot ārējos piegādātājus) ir vienkāršāka, pieejamāka un lētāka.
Atliek noskaidrot, vai Tesla turpinās savu valdīšanu pār zemēm, kas vēl nebija atgūtas, kad automobiļu rūpniecības milži šajā segmentā ienesīs savu spēku. Teslai ir vēl vismaz divi gadi, lai patiesi nostiprinātos tirgū un iegūtu spēku, pretējā gadījumā tā riskē iet bojā pirms šobrīd pasaules auto tirgus vadošo zīmolu jaudas, pieredzes un zināšanu.