THE Mercedes-Benz EQS , Vācijas zīmola jaunais elektriskais standartnesējs, tikko pēc daudzu nedēļu gaidīšanas tika prezentēts pasaulei, kur Štutgartes ražotājs rosināja mūsu "apetīti" ar informācijas izpaušanu, kas ļāva mums uzzināt, pamazām maz. , šis bezprecedenta modelis.
Mercedes-Benz to raksturo kā pirmo luksusa elektromobili, un, kad sākām redzēt vācu zīmola sagatavoto “ēdienkarti”, mēs ātri sapratām šī spēcīgā apgalvojuma iemeslu.
Ar formu, ko pirmo reizi redzējām 2019. gada Frankfurtes autoizstādē, prototipa formā (Vision EQS), Mercedes-Benz EQS ir balstīts uz divām stila filozofijām — Sensual Purity un Progressive Luxury —, kas izpaužas kā gludas līnijas un veidotas virsmas. , gludas pārejas un samazinātas locītavas.
Priekšpusē izceļas panelis (nav režģa), kas savienojas ar priekšējiem lukturiem, ko arī savieno šaura gaismas josla, un tas ir piepildīts ar rakstu, kas iegūts no Štutgartes zīmola ikoniskās zvaigznes, kas reģistrēta kā preču zīme 1911. gadā.
Pēc izvēles varat izrotāt šo melno paneli ar trīsdimensiju zvaigžņu rakstu, lai iegūtu vēl pārsteidzošāku vizuālo parakstu.
Visu laiku aerodinamiskākais Mercedes
Mercedes-Benz EQS profilu raksturo "kabīne uz priekšu" (pasažieru kabīne uz priekšu), kur kabīnes tilpumu nosaka loka līnija ("viens priekšgals" vai "viens priekšgals"). , saskaņā ar zīmola dizaineri), kas redz, ka balsti galos (“A” un “D”) stiepjas līdz un pāri asīm (priekšējā un aizmugurējā).
Tas viss palīdz nodrošināt VKS izteiktu izskatu, bez krokām un... aerodinamisku. Ar Cx, kas ir tikai 0,20 (panākts ar 19 collu AMG riteņiem un sporta braukšanas režīmā), šis ir mūsdienu aerodinamiskākais sērijveida modelis. Zinātkāres vadīts, atjaunotā Tesla Model S rekords ir 0,208.
Lai padarītu šo dizainu iespējamu, lielu ieguldījumu sniedza elektriskajiem transportlīdzekļiem paredzētā platforma, uz kuras balstās VKS, EVA.
luksusa interjers
Iekšdedzes dzinēja neesamība priekšā un akumulatora novietojums starp dāsno riteņu bāzi ļauj riteņiem “piespiesties” tuvāk virsbūves stūriem, kā rezultātā priekšējās un aizmugurējās daļas ir īsākas.
Tas ļoti pozitīvi ietekmē transportlīdzekļa kopējo formu un maksimāli palielina pieciem pasažieriem atvēlēto vietu un bagāžas telpu: bagāžas nodalījums piedāvā 610 litrus, ko ar aizmugurējiem sēdekļiem var “izstiept” līdz 1770 litriem. nolocīts.
Tā kā tā ir speciāla tramvaja platforma, aizmugurē nav transmisijas tuneļa, un tas rada brīnumus ikvienam, kas ceļo aizmugurējā sēdekļa centrā. Priekšpusē abus sēdekļus atdala paaugstināta viduskonsole.
Kopumā EQS spēj piedāvāt vairāk vietas nekā tā sadegšanas ekvivalents, jaunā S-klase (W223), lai gan tas ir nedaudz īsāks.
Tomēr, kā jau varēja gaidīt, lai iekarotu vietu Mercedes-Benz elektriskā klāsta augšgalā, nepietiek ar ietilpību, bet, kad nepieciešams “izvilkt” trumpjus, šis EQS “atbruņo” jebkuru no modeļiem ar EQ paraksts.
141 cm ekrāna. Kāda vardarbība!
EQS debitē MBUX Hyperscreen — vizuālu risinājumu, kura pamatā ir trīs OLED ekrāni, kas veido nepārtrauktu paneli, kura platums ir 141 cm. Jūs nekad neko tādu neesat redzējis.
Ar astoņu kodolu procesoru un 24 GB operatīvo atmiņu MBUX Hyperscreen sola vēl nebijušu skaitļošanas jaudu un apgalvo, ka ir viedākais ekrāns, kāds jebkad ir uzstādīts automašīnā.
Atklājiet visus Hyperscreen noslēpumus intervijā, ko veicām ar Daimler tehnisko direktoru (CTO vai galveno tehnoloģiju vadītāju) Sajjad Khan:
MBUX Hyperscreen tiks piedāvāts tikai kā opcija, jo standarta aprīkojumā EQS faktiski standartā būs saprātīgāks informācijas panelis, kas ir līdzīgs tam, ko mēs atradām jaunajā Mercedes-Benz S-klasē.
automātiskās durvis
Papildaprīkojumā ir pieejamas arī automātiskās atveramās durvis priekšā un aizmugurē, bet ne mazāk iespaidīgas, kas ļauj vēl vairāk palielināt vadītāja un pasažieru komfortu.
Kad vadītājs tuvojas automašīnai, durvju rokturi “parāda sevi” un, pieejot tuvāk, durvis uz sāniem atveras automātiski. Salonā un, izmantojot MBUX sistēmu, vadītājs var arī automātiski atvērt aizmugurējās durvis.
Viss vienā kapsula
Mercedes-Benz EQS sola ārkārtīgi augstu braukšanas komforta un akustikas līmeni, kas sola garantēt visu pasažieru labsajūtu.
Šajā sakarā tiks kontrolēta pat iekštelpu gaisa kvalitāte, jo VKS var aprīkot ar papildu HEPA (High Efficiency Particulate Air) filtru, kas novērš 99,65% mikrodaļiņu, smalko putekļu un putekšņu iekļūšanu salonā. .
Mercedes arī garantē, ka šis EQS būs izteikts “akustiskais piedzīvojums”, kas spēj radīt vairākas dažādas skaņas atbilstoši mūsu braukšanas stilam — šo tēmu esam aplūkojuši arī iepriekš:
Autonomais režīms līdz 60 km/h
Ar Drive Pilot sistēmu (papildaprīkojums) EQS spēj autonomi braukt līdz 60 km/h blīvās satiksmes līnijās vai sastrēgumos piemērotos automaģistrāles posmos, lai gan pēdējā iespēja sākotnēji ir pieejama tikai Vācijā.
Papildus tam EQS ir jaunākās Vācijas zīmola braukšanas palīgsistēmas, un Attention Assist sistēma ir viens no lielākajiem jauninājumiem. Tas spēj analizēt vadītāja acu kustības un noteikt, vai ir noguruma pazīmes, kas liecina, ka vadītājs gatavojas iemigt.
Un autonomija?
Netrūkst iemeslu, kas palīdz attaisnot to, ka Mercedes to klasificē kā pirmo luksusa elektroauto pasaulē. Bet, tā kā tas ir elektrisks, arī autonomijai ir jābūt tādā pašā līmenī. Un tas ir… ja tā ir!
Nepieciešamo enerģiju garantēs divi 400 V akumulatori: 90 kWh vai 107,8 kWh, kas ļauj sasniegt maksimālo autonomiju līdz 770 km (WLTP). Akumulatoram ir 10 gadu vai 250 000 km garantija.
Aprīkoti ar šķidruma dzesēšanu, tos var iepriekš uzsildīt vai atdzesēt pirms brauciena vai brauciena laikā, lai nodrošinātu, ka tie vienmēr nonāk ātrās iekraušanas stacijā ar optimālu darba temperatūru.
Ir arī enerģijas reģenerācijas sistēma ar vairākiem režīmiem, kuru intensitāti var regulēt ar diviem slēdžiem, kas novietoti aiz stūres. Iepazīstieties ar VKS ielādi sīkāk:
Jaudīgākai versijai ir 523 ZS
Kā jau Mercedes-Benz mums bija darījis zināmu, EQS ir pieejams divās versijās, viena ar aizmugurējo riteņu piedziņu un tikai vienu dzinēju (EQS 450+), bet otra ar visu riteņu piedziņu un diviem dzinējiem (EQS 580 4MATIC) . Vēlāk ir gaidāma vēl jaudīgāka sporta versija ar AMG nospiedumu.
Sākot ar EQS 450+, tam ir 333 ZS (245 kW) un 568 Nm, un patēriņš ir no 16 kWh/100 km līdz 19,1 kWh/100 km.
Jaudīgākais EQS 580 4MATIC nodrošina 523 ZS (385 kW) jaudu, pateicoties 255 kW (347 ZS) dzinējam aizmugurē un 135 kW (184 ZS) dzinējam priekšā. Runājot par patēriņu, tie svārstās no 15,7 kWh/100 km līdz 20,4 kWh/100 km.
Abās versijās maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 210 km/h. Kas attiecas uz paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h, tad EQS 450+ ir vajadzīgas 6,2 s, lai to paveiktu, savukārt jaudīgākais EQS 580 4MATIC veic to pašu uzdevumu tikai 4,3 s.
Kad ierodas?
VKS tiks ražots Mercedes-Benz “Factory 56” Sindelfingenā, Vācijā, kur tiek ražota S-klase.
Ir zināms tikai tas, ka komerciālā debija tiks veikta ar īpašu izlaišanas izdevumu ar nosaukumu Edition One, kuram būs ekskluzīva divkrāsu glezna, un tas būs ierobežots līdz 50 eksemplāriem - tieši tas, ko varat redzēt attēlos.