Patīk vai nepatīk, bet pēdējos gados Eiropas tirgus atveseļošanā galvenie ir bijuši apvidus automobiļi un krosoveri. Un tāpat kā parastajās automašīnās, mēs varam tās iekļaut visdažādākajos segmentos, un izmērs ir galvenais atšķirības faktors (lai gan ne vienmēr ideāls).
Tieši mazie apvidus auto un krosoveri — B segments vai bieži saukti par kompaktajiem SUV/Crossover — ir tie, kas ir visvairāk pieauguši piedāvājumu un tirgus apjoma ziņā: 2009. gadā tika pārdoti ap 125 tūkstošiem vienību, 2017. gadā šis skaits pieauga vairāk nekā 10 reizes, pārsniedzot 1,5 miljonus vienību (JATO Dynamics numuri).
Tomēr ir iestājies apjukums, jo viena segmenta ietvaros mums ir pavisam citi piedāvājumi, kas diez vai konkurē: kāds Citroën C3 Aircross sakars ar Volkswagen T-Roc vai SEAT Arona ar Dacia Duster.
Kā redzat, nav iepriekš noteiktas receptes, pat ne standartizētu izmēru komplekta — mums ir piedāvājumi, sākot no 4,1 m, piemēram, Renault Captur, līdz vairāk nekā 4,3 m, piemēram, Toyota C-HR.
Dažu no šiem modeļiem, kas it kā neiederas nevienā segmentā, pozicionējums ir dominējis neskaitāmās tiešsaistes diskusijās un “kafijas sarunās”, un pat mediji nepalīdz tikt skaidrībā.
Iespējams, ka visizplatītākais korpuss attiecas uz Volkswagen T-Roc, kas atkarībā no publikācijas vai viedokļa ir integrēts gan B segmentā (Captur, Stonic u.c.), gan C segmentā (Qashqai, 3008 utt.). Savukārt tiem, kas to novieto B segmentā, šogad parādīsies T-Cross, krosovers ar Polo bāzi. Tātad, kur ir T-Roc?
B-SUV, brendu lode
Šī pozicionēšanas un segmentu neskaidrība neaprobežojas tikai ar B segmentu vai pat SUV, bet tieši šāda veida piedāvājumos un segmentos (B-SUV) mēs varam vislabāk novērot šo tirgus segmentācijas attīstību.
Citiem vārdiem sakot, B segments SUV/Crossover bija skaidri sadalīts divās daļās. Vai tagad ir jauns starpposma segments, ko varam saukt par B+?
Iemesls šim arvien skaidrākam sadalījumam slēpjas B-SUV komerciālajos panākumos — tie ir zīmoliem. Mazie SUV/crossover parasti tiek atvasināti no B segmenta modeļiem, ar līdzīgām ražošanas izmaksām, bet ar augstākām cenām, aptuveni vairāku tūkstošu eiro apmērā. Bet joprojām ir iespējams monetizēt šo lodi vairāk.
Šim nolūkam mēs redzēsim, ka zīmoli veiks likmes uz diviem viena segmenta modeļiem. Volkswagen T-Roc/T-Cross korpuss ir piemērs, taču tas nebūs vienīgais. Mēs nesen sapratām, ka Jeep gatavojas laist klajā mazāku SUV nekā Renegade — pēdējais pēc izmēriem ir tuvāk C segmentam, atstājot vietu kompaktākam priekšlikumam zemāk.
Baumas liecina, ka Renault piedāvā līdzīgu stratēģiju. Segmenta līderim Captur 2019. gadā vajadzētu papildināt ar otru modeli. Nav skaidrības, vai tas būs Grand Captur — zīmols jau pārdod Kaptur (jā, ar K) dažos tirgos, garāku Captur. (Dacia Duster platforma) — vai tas būs elektriskais krosovers, taču ar savu identitāti, kā tas notiek starp Clio un Zoe.
Kamēr saglabājas pieprasījums pēc SUV/Crossover, šī tradicionālo segmentu izkliede un sadalīšana ir jāturpina un jāpastiprina.