Serhio Marchionne plānā pārvērst Alfa Romeo par FCA globālo premium zīmolu būtu jāiekļauj SUV, tas bija neizbēgami. Un Stelvio ir pirmais Alfa Romeo SUV, taču tas nebūs pēdējais.
Paredzams, ka Stelvio garantēs rezultātus Alfa Romeo, kā Cayenne garantē Porsche vai F-Pace garantē Jaguar. Pērn Losandželosā prezentēts Quadrifoglio versijā, šodien mēs jūs iepazīstinām ar Stelvio “civiliešiem”.
stila jautājums
Kad mēs runājam par Alfa Romeo, mums noteikti ir jārunā par dizainu un stilu. Pat vairāk, ja runa ir par nebijušu scudetto zīmola SUV.
Stelvio vēlas būt veiklākais un sportiskākais apvidus auto segmentā, taču tāda izskata sasniegšana, kas pauž šo veiklību, ir grūts uzdevums. Vainojiet to apvidus auto raksturīgā liekā tilpuma dēļ, kas grauj proporcijas. No Džūlijas Stelvio smeļas galvenās formālās iezīmes un identificējošos elementus.
Garenbāze ir identiska Giulia (2,82 m), taču tā ir garāka par 44 mm (4,69 m), platāka par 40 mm (1,90 m) un ievērojami par 235 mm garāka (1,67 m). Dabiski, ka tas izceļas no Giulia apjoma un proporciju ziņā.
Stelvio ir hečbeks, SUV norma, taču ar stāvu aizmugures logu tas ir gandrīz kā ātrgaitas apvidus auto.
Tādējādi tas iegūst profilu kaut kur pa vidu starp parasto BMW X3 un vistuvāko kupeju no BMW X4. No noteiktiem leņķiem Stelvio vairāk izskatās pēc pilnvērtīga C segmenta, jo uz aizmugurējā statņa nav stiklotas zonas. Uztvere, kas, cerams, tiks labota dzīvajā. Gala rezultāts ir pietiekami veiksmīgs, neskatoties uz to, ka nav elegances un dinamisma saplūšanas, ko mēs sagaidām no labākajiem itāļu stila paraugiem.
Viegla kā spalva
Sāncenši, piemēram, Jaguar F-Pace vai Porsche Macan, augstu vērtē dinamisko nodaļu. Stelvio, pēc zīmola datiem, pirmajā vietā ir Alfa Romeo un otrajā vietā SUV. Tādējādi zīmols nežēloja pūles, lai panāktu nepieciešamo dinamisko izsmalcinātību.
Tās pamati atrodas Giorgio platformā, kuru debitēja Giulia, un tas bija arī dinamisks atskaites punkts. Mērķis ir pietuvināt Stelvio viņam pēc iespējas tuvāk. Interesants izaicinājums, jo Stelvio H-punkts (augstums no gurna līdz zemei) ir par 19 cm augstāks nekā Giulia, un tam ir dinamiska ietekme.
Centieni bija vērsti uz svara samazināšanu un efektīvu svara sadalījumu. Plaša alumīnija izmantošana gan virsbūvē, gan piekarē, līdz pat dzinējiem, un oglekļa šķiedras piedziņas vārpsta piešķir Stelvio segmenta vieglumu. Protams, 1660 kg tas diez vai ir, taču, tā kā F-Pace ir par 100 kg vieglāks nekā F-Pace — viens no vieglākajiem šajā segmentā, zīmola pūles ir ievērojamas. Būtiski, ka 1660 kg ir vienmērīgi sadalīti pa abām asīm.
Saskaņā ar zīmolu, tam ir vistiešākais virziens segmentā, un tas ir mantojis no Giulia piekares shēmu. Priekšpusē mēs atrodam pārklājošus dubultos trīsstūrus un tā saukto Alfalink aizmugurē – praksē Alfa Romeo tradicionālās daudzsaites atvasinājums.
Stelvio pagaidām ir pieejams tikai ar četru riteņu piedziņu. Q4 sistēma dod priekšroku aizmugurējai asij, nosūtot jaudu tikai uz priekšējo asi, kad tas ir nepieciešams. Alfa Romeo vēlas garantēt braukšanas pieredzi, kas ir pēc iespējas tuvāka aizmugurējo riteņu piedziņai.
Superfed Cuors
Giulia Veloce dzinēji ir tādi, ko mēs sākotnēji varam atrast Stelvio. Tas ir, Otto 2,0 litru turbo ar 280 ZS pie 5250 apgr./min un 400 Nm pie 2250 apgr./min un 2,2 litru dīzelis ar 210 ZS pie 3750 apgr./min un 470 Nm pie 1750 apgr./min.
Benzīna dzinējs palaiž Stelvio līdz 100 km/h tikai 5,7 sekundēs, bet dīzelim nepieciešamas papildu 0,9 sekundes. Oficiālais patēriņš un izmešu daudzums ir 7 l/100km un 161 g CO2/km Otto un 4,8 l/100km un 127 g CO2/km dīzelim.
Dzinēju skaits tiks paplašināts līdz 200 ZS variantam 2,0 litru benzīna un 180 ZS variantam 2,2 litru dīzelim. Transmisija tiek veikta uz visiem četriem riteņiem un tikai caur automātisko astoņu pakāpju pārnesumkārbu. Divu riteņu piedziņas versija būs pieejama vēlāk, pārī ar 180 ZS 2,2 dīzeli.
ģimenes aicinājums
Oficiālais paziņojums, ka Giulia furgona nebūs, liek Stelvio uzņemties ģimenes locekļa lomu. Stelvio papildu apjoms ir atspoguļots pieejamajā telpā. Bagāžas nodalījuma ietilpība ir 525 litri, kas ir pieejams caur elektriski vadāmiem vārtiem.
Iekšpusē pazīstamība ir lieliska, jo instrumentu panelis izskatās kā Giulia modelis. Protams, Alfa DNS un Alfa Connect informācijas un izklaides sistēma ir klāt. Pirmais ļauj jums izvēlēties starp braukšanas modeļiem Dinamiska, dabiska un uzlabota efektivitāte.
Otrais, pilnībā integrēts instrumentu panelī, tiek parādīts, izmantojot 6,5 collu ekrānu vai, pēc izvēles, 8,8 collu ekrānu ar 3D navigāciju, ko kontrolē ar rotējošu komandu viduskonsolē.
Alfa Romeo Stelvio Portugālē jau ir pieejama versija First Edition par 65 000 eiro. 2.2 dīzelis sākas no 57200 eiro. Mēs joprojām nevaram apstiprināt, kad mūsu valstī ieradīsies citi Stelvio vai to cenas.
Kad jūs ieradīsities, mēs varēsim izvēlēties starp 13 krāsām un 13 dažādiem riteņiem ar izmēriem no 17 līdz 20 collām. Starp dažādajām pieejamajām iekārtām mēs varam atrast integrēto bremžu sistēmu (IBS), kas apvieno stabilitātes kontroli ar servo bremzēm, automātisko bremzēšanas sistēmu ar gājēju noteikšanu vai aktīvo kruīza kontroli.
NEVAJAG palaist garām: Īpašs. Lielākie jaunumi 2017. gada Ženēvas autoizstādē
Alfa Romeo Stelvio pirmo reizi publiski parādīsies Eiropas teritorijā gaidāmajā Ženēvas autoizstādē.
