Viņi nespēlē. Kad es saku "viņi", es domāju īstu Hyundai inženieru bataljonu, kas ģeogrāfiski sadalīts starp Dienvidkoreju (zīmola galvenā mītne) un Vāciju (tehniskās attīstības centrs Eiropas tirgum), kas iemieso Hyundai ofensīvu tehnoloģiskā ziņā.
Lai gan ģeogrāfiski sadalīti, šos inženierus vieno viens mērķis: vadīt ekotehnoloģiju automobiļu nozarē un līdz 2021. gadam būt par 1. Āzijas zīmolu Eiropā. Atcerieties šeit mūsu interviju ar Lī Ki-Sangu, vienu no lielākajiem stratēģiem šo aizskarošu. Ja jūs interesē automašīnas nākotne, piecu minūšu lasīšana būs tā vērta.
Vai jums izdosies sasniegt šos mērķus? To rādīs tikai laiks. Taču tā ir bijusi tik apņēmīga likme, ka pat Volkswagen grupa ar Audi starpniecību parakstīja līgumu ar Hyundai, lai iegūtu piekļuvi Korejas zīmola Fuel Cell tehnoloģijai.
Bet, ja “Korejas gigantam” ir labvēlīga nākotne, kā ir ar tā tagadni? Jauno Hyundai Kauai Electric tas iekļaujas tajā tagadnē. Un mēs devāmies uz Oslo, Norvēģiju, lai to pārbaudītu.
Hyundai Kauai Electric. Uzvaras formula?
Acīmredzot tā. Kad pagājušā gada jūlijā testēju Hyundai Kauai Electric Oslo, vēl nebija pat cenas Portugālei – tagad ir (cenu skaties raksta beigās). Kaut kas, kas neatturēja divus desmitus klientu parakstīt pirkuma nodomu ar Hyundai Portugal uzreiz pēc Kauai Electric prezentācijas Ženēvas autoizstādē.Citos tirgos scenārijs ir identisks, pasūtījumu skaitam liekot pārbaudīt zīmola, kam pieder pasaulē lielākā autorūpnīca, ražošanas jaudas.
Tas nozīmē, ka Hyundai Kauai Electric tuvojas interesanta komerciālā karjera atbilstoši tam, kas jau notiek ar Kauai versijām, kas aprīkotas ar iekšdedzes dzinēju.
Tātad, kas ir tik pievilcīgs Kauai Electric?
Sāksim ar redzamāko seju, dizainu. Otrajai Korejas zīmola elektrisko modeļu izlaišanas kārtai – pirmajā kārtā mums bija Hyundai Ioniq kā galvenais varonis – Hyundai izvēlējās SUV formātu.
Tā bija gandrīz pašsaprotama izvēle. SUV segments ir visstraujāk augošais Eiropā, un netiek prognozēts šīs tendences palēninājums vai apvērsums. Tāpēc derības uz SUV virsbūvi jau no paša sākuma ir pusceļš uz panākumiem.
Pamatne ir tāda pati kā pārējam Hyundai Kauai, taču ir dažas estētiskas atšķirības. Īpaši priekšpusē, kur mums vairs nav atvērta reste jaunā “slēgtā” risinājuma vietā, jauni īpaši riteņi un vēl dažas šīs Electric versijas ekskluzīvas detaļas (frīzes, ekskluzīvas krāsas utt.).
Gabarītu ziņā, salīdzinot ar Kauai ar iekšdedzes dzinēju, Kauai Electric ir par 1,5 cm garāks un par 2 cm garāks (lai ietilptu akumulatori). Riteņu bāze tika uzturēta.
Bet tas, kas padara Hyundai Kauai Electric tik pievilcīgu, ir tā datu lapa. Aprīkots ar 64 kWh akumulatoru bloku, šis modelis paziņo par kopējo autonomiju 482 km apmērā – jau atbilstoši jaunajam WLTP standartam. Saskaņā ar joprojām spēkā esošajiem NEDC noteikumiem šis rādītājs ir 546 km.
Tie ir akumulatori, kas baro vienu pastāvīgā magnēta sinhrono motoru, kas uzstādīts uz priekšējās ass un spēj attīstīt 204 ZS jaudu (150 kW) un 395 Nm maksimālo griezes momentu. Pateicoties šiem skaitļiem, Hyundai Kauai Electric piedāvā nelielas sporta automašīnas cienīgus paātrinājumus: 0-100 km/h tiek sasniegti tikai 7,6 sekundēs . Maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 167 km/h, lai taupītu akumulatora darbības laiku.
Uzlādes ātruma ziņā Hyundai Kauai Electric var uzlādēt maiņstrāvā līdz 7,2 kWh un līdzstrāvas jaudu līdz 100 kWh. Pirmais ļauj uzlādēt visu akumulatoru komplektu aptuveni 9h35min, bet otrais garantē 80% uzlādi mazāk nekā stundā.
Hyundai šī uzlādes ātruma noslēpums ir izskaidrojams ar autonomas šķidruma dzesēšanas ķēdes pieņemšanu, kas 100% paredzēta akumulatoriem. Pateicoties šai shēmai, akumulatori vienmēr uztur stabilu temperatūru, kas sniedz nepārprotamas priekšrocības uzlādes laika un veiktspējas ziņā. Vairāk nekā stundu brauciena laikā man bija iespēja pārbaudīt visu elektrisko sistēmu nelielos… “normālos” ritmos, un es nejutu nekādu veiktspējas zudumu.
Kauai Electric interjers
Iekšpusē Hyundai ir veicis nelielu revolūciju Kauai. Centrālā konsole ieguva jaunu, stilizētāku dizainu, kur izceļas jauna peldošā platforma un kur atrodami vadības elementi, lai izvēlētos pārnesumu (P,N,D,R) un vēl daži komforta aprīkojums (apkure un ventilācija). piemēram, sēdekļi).
Kvadrants ieguva arī jaunas funkcijas, proti, septiņu collu digitālo displeju, kas ir līdzīgs tam, ko mēs jau zinām no Hyundai Ioniq. Materiālu un montāžas kvalitātes ziņā Hyundai Kauai Electric ir tādā līmenī, pie kā Hyundai ir pieradis.
Kauai Electric visvairāk attālinās no saviem brāļiem un māsām akustiskā komforta ziņā. Skaņas izolācijas darbi paveikti ļoti labi, un pat pie lielāka ātruma mūs netraucē aerodinamiskie trokšņi. Elektromotora klusums nepārprotami iegūst priekšrocības salīdzinājumā ar parastajiem dzinējiem.
Interjera attēlu galerija. Pavelciet:
Sajūtas pie Kauai Electric stūres
Komforta ziņā Norvēģijas senatnīgie ceļi nebija pietiekami izaicinoši, lai pārbaudītu piekares pareizību nolietojuma gadījumā.
Dažas reizes, kad man tas izdevās (apzināti tēmēju uz dažām bedrēm), sajūtas bija labas, bet šajā ziņā man labāk patīk gaidīt ilgāku kontaktu uz valsts ceļiem. Šajā ziņā Portugālei ir nepārprotamas priekšrocības pār Norvēģiju…
Dinamiskā izteiksmē nav šaubu. Hyundai Kauai Electric darbojas pareizi un droši, pat ja mēs ļaunprātīgi izmantojam tempu un impulsu, ko mēs ienesam līknē.
Negaidiet sporta auto cienīgus izliektus ātrumus, jo zemas berzes riepas to nepieļauj, bet pārējā grupa vienmēr reaģē uz notikumu augstumu.
Esmu to teicis iepriekš un saku vēlreiz. Viena no lieliskajām Hyundai Kauai īpašībām ir tā šasija. Pēc tā, kā tas “mīļo” ceļu, ir manāms, ka tā ir augstāka segmenta šasija, vai arī mēs nebijām klāt ripojošai bāzei, kuras pamatā ir K2 platforma (tāda pati kā Hyundai Elantra/i30). Kompliments, kas iet kopā ar visu Hyundai Kauai klāstu.
Dzinēja reakcija. Maksimālā slodze!
Ar gandrīz 400 Nm momentāno griezes momentu un vairāk nekā 200 ZS jaudu, kas tiek piegādāta tikai uz priekšējo asi, es nolēmu izslēgt vilces kontroli un veikt dziļu iedarbināšanu. Kaut kas pilnīgi pretrunā šī modeļa filozofijai.
Rezultāts? No 0 līdz 80 km/h riteņi vienmēr slīdēja.
Rakstot šo, kā jūs varētu nojaust, manā sejā ir ļauns smaids. Jaudas padeve ir tik tūlītēja, ka riepas vienkārši nomet dvieli zemē. Skatoties atpakaļskata spogulī, uz asfalta, pārdesmit metru garajā distancē, ieraugu melnās riepu pēdas un atkal smaidu.
Pavisam drīz mēs Razão Automóvel YouTube kanālā pie Kauai Electric stūres publicēsim videoklipu, kurā tika ierakstīti daži no šiem mirkļiem. Abonējiet mūsu kanālu, lai saņemtu paziņojumu, tiklīdz esam ievietojuši videoklipu tiešsaistē.
Pēc ballītes ieslēdzu visus elektroniskos palīglīdzekļus un atgriezos pie civilizēta apvidus auto ar ļoti pieejamu dzinēju, kas jebkuru apdzīšanu veic vienā mirklī. Braukšanas palīglīdzekļu ziņā šim modelim netrūkst nekā: aklās zonas noteikšana, joslu uzturēšanas palīgs, adaptīvā kruīza kontrole, automātiskā parkošanās, avārijas automātiskā bremzēšana, vadītāja noguruma brīdinājums u.c.
Runājot par autonomiju, Hyundai Kauai Electric faktiskajai jaudai nevajadzētu būt tālu no reklamētās jaudas. 482 km autonomija nešķita grūti sasniedzama ikdienā. Mierīgā tonī, bez lielām bažām, nebija tālu no zīmola reklamētajiem 14,3 kWh/100km.
Kauai Electric Cena Portugālē
Portugālē Kauai Electric būs pieejams tikai versijā ar 64 kWh akumulatoru. Ir arī mazāk jaudīga versija ar mazāku autonomiju, taču tā nesasniegs mūsu tirgu.
Hyundai Kauai Electric Portugālē nonāks šīs vasaras beigās ar cenu 43 500 eiro . Joprojām precīzi nezinām, kāds būs aprīkojuma līmenis, taču, spriežot pēc pārējā Hyundai klāsta, tas būs ļoti pilnīgs. Piemēram, Hyundai Ioniq Electric praktiski visu piedāvā standarta aprīkojumā.
Salīdzinājumā ar tiešajiem konkurentiem ar Nissan Leaf priekšgalā japāņu modeļa bāzes cena ir 34 500 eiro, taču tas piedāvā mazāku darbības rādiusu (270 km WLTP), mazāku jaudu (150 ZS) un paredzami mazāku aprīkojumu.
Elektrības pirkšana kļūst arvien interesantāks bizness. Pirms neilga laika tas nebija…