THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha ir viens no jaunākajiem īpašajiem un ierobežotajiem izdevumiem (šajā gadījumā 2000 vienību) mazajai un (ļoti) veterānu kabatas raķetei, kas svin Abarth un Yamaha partnerību, kas turpinās kopš 2015. gada, un tagad pievienojās labi zināmais enerģijas dzēriens.
No manas puses tā ir atkalapvienošanās pēc trim gadiem ar skorpiona zīmola kabatas raķeti. Es joprojām spilgti atceros šo brīdi, jo tajā bija iesaistīts radikālākais no visiem: ievērojamais 695 Biposto.
Protams, šī 595C Monster Energy Yamaha ir tālu no tā paša radikālisma līmeņa — šī īpašā sērija galvenokārt izceļas ar savu izskatu —, taču šī atkalredzēšanās atgādina mazā skorpiona “indīgo” raksturu, kas pēc pāris kilometriem. steidzīgāks, liek mums aizmirst par aspektiem, kas ir mazāk paveikti vai kuriem nepieciešama pamatīga pārskatīšana.
Perfekti? Tālu no tā
Nevajag iet apkārt ar lielu sitienu. Abarth 595C Monster Energy Yamaha nebūt nav perfekta, un ātra, objektīva pārbaude izceļ tās ierobežojumus un nepilnības.
Patiesību sakot, tas nebija ideāls 2008. gadā, kad tika izlaisti pirmie 500 Abarth “saindētie”, un tas noteikti nav 13 gadus vēlāk, lai gan gadu gaitā tas ir saņēmis vairākus uzlabojumus.
Pat pirms pacelšanās mēs diez vai atrodam labu braukšanas pozīciju — vairāk paredzēts pilsētniekam, nevis mazajam sporta auto, kāds viņš vēlas būt. Sēžam ļoti gari, stūre regulējas tikai augstumā un turklāt ir pārmērīgi liela.
Izņēmums ir piecu pakāpju manuālās pārnesumkārbas novietojums, kas ir lielisks visos līmeņos. Vienmēr "pie rokas, lai sēklas", garš un tuvu stūrei — atgādina pārsteidzošo Honda Civic Type R EP3 —, tas ir tikai pieskāriens plastmasai, neskatoties uz to, ka tas ir precīzs un ar pareizu kursu.
Īpašā Monster Energy Yamaha sērija ir pieejama kā 595 un 595C, kā arī ar manuālo vai pusautomātisko pārnesumkārbu. Tam ir divu toņu zils un melns korpuss (pēc izvēles viss ir melns) un darvas pelēkie akcenti. Tam ir "Monster Energy Yamaha MotoGP" logotipa uzlīmes sānos un "Monster claw" uz motora pārsega.
Piezīme arī par sporta sēdekļiem, kas pielāgoti šajā īpašajā versijā ar ziliem akcentiem un Monster Energy logotipu, kuriem arī trūkst lielākas amplitūdas regulēšanā un kāju atbalstam, bet sāni ir labi.
dziļa balss skorpions
Viss kļūst labāk, kad pamodinām mazo 595C. Bass un aizsmakušais troksnis, kas izplūst no Record Monza izplūdes gāzēm – ar aktīvo vārstu, kas atveras, kad izvēlamies Sport režīmu, palielinot skaļumu – nevarētu būt “politnekorektāki”, neizvairoties no viegla smaida ikreiz, kad iedarbinām. dzinējs.
Troksnis, kas atbilst mašīnas košajam izskatam, pārsteidzošs pat no turbodzinēja, mūsdienās pārmērīgi civilizēta un klusa tipa dzinēja, kas pat garlaikojas.
1,4 T-Jet, kas aprīkots ar šo kabatas raķeti, nemaz nav tāds. Iespējams, tas ir tā augstais vecums (tirgū tas nonāca 2003. gadā), kura pirmsākumi meklējami leģendārajā FIRE dzinēju saimē, kas dzimuši pagājušā gadsimta 80. gados, un tas ļauj tam iegūt šo putojošāku raksturu nekā parasti.
Tā ir šī skorpiona sirds un dvēsele, kas ražo 165 ZS un 230 Nm, kas pieejami pie 3000 apgr./min, nodrošinot ne tikai dzīvīgu veiktspēju, bet arī šī dzinēja izcilo pieejamību – pamostas tieši virs tukšgaitas un bez vilcināšanās saglabā spēcīgu, vienmērīgu vilci. , pat pie 5500 apgr./min., kur tas sasniedz savu maksimālo jaudu – tas ļauj enerģiski atjaunot ātrumu, un piecas attiecības ir vairāk nekā pietiekamas.
Izcili, bet tikai konkrētās daļās
Kustībā šī augstā, šaurā kabatas raķete ar tikai 2,3 m garenbāzi un stingru amortizāciju (arī zema profila riepas nepalīdz) diez vai garantē visērtāko vai izsmalcinātāko braukšanu. Un tas uz labām vai samērā labām grīdām.
Ja iespējams, izvairieties no tām grīdām, kas ir visvairāk bojātas. Tas nekad nestāv uz vietas, šķiet, ka nemitīgi lēkā apkārt, kas galu galā ir kā “bremze”, kad rodas vēlme apņēmīgāk “uzbrukt” ceļam.
Nelīdzēja tas, ka laikapstākļi vienmēr bija “pret” laikā, kad es atradu Abarth 595C Monster Energy Yamaha — sausa grīda, un es to arī neredzēju. Vilces/stabilitātes kontroles gaisma (ko nevaram izslēgt) mirgoja pietiekami daudz, it īpaši, izbraucot no līkumiem, kas veikti spēcīgāk.
Tomēr bija "mirklis saulē"… nakts laikā. Kursa maiņa dinamiskas kabatas raķešu izpētes laikā noveda mani uz attālāku lauku ceļu, kas bija labāk asfaltēts un ar pietiekami sarežģītiem pagriezieniem, lai uzdotu jautājumus par 595C.
Pat tad, kad grīda bija pilnībā slapja, mazais skorpions kvēloja. Augstas veiklības un tūlītējas reakcijas meistars, šasija, kas bija atbrīvota no ieplakām, plankumiem un citiem nelīdzenumiem, uzrādīja augstu efektivitāti, drosmīgi pretojoties nepietiekamai pagriežamībai, taču nekad neparādot “Mr. Taisnība."
Vai tāpēc, ka, lai arī nebija iespējams izslēgt vilces/stabilitātes kontroli, tās bija pietiekami pieļaujamas, lai provocētu aizmuguri dažos līkumos uzbrukumā un pielāgotu šī impērijas attieksmi līkumos - tas bija milzīgs prieks. Mūsdienās nav tik daudz automašīnu, ar kurām mēs varētu pārmest, ka tās ir patiesi aizraujošas vadīt, it īpaši šajos zemākajos tirgus līmeņos.
“Nazis zobā” momenti atklāja to, cik maz ir nepieciešams Sport režīms — 595C jau ir agresīvs q.b. "avots". Vienīgā īpašība, ko vēlos pāriet no sporta režīma uz “parasto”, ir izcilais akseleratora pedāļa asums, kas man vairāk patīk. Smagākā stūres iekārta Sport, tāpat kā daudzām citām, nepadara to labāku.
Vai jau rezerves indikators?
Kad mums ir jautri, laiks paiet ātri... tāpat kā benzīns pazūd no bākas – tas tā... Neskatoties uz šī skorpiona nelielo tilpumu, tam piemīt pieaugušu apetīte, atšķirībā no citiem konkurentu turbodzinējiem ar līdzīgiem. cipariem.
Mazā tvertne (35 l) nepalīdz, un pēc vairākiem kilometriem stīvāk un vairāk savilkoties, rezerves gaismas iedegšana mēģināja slāpēt garu — borta dators reģistrēja gandrīz 12 l.
Mērenākiem tempiem apetīte saglabājās nedaudz augsta, svārstoties no 6-7 litriem uz atklāta ceļa un šosejas, bet, pievienojot braukšanu pilsētā, rekordi parasti bija 8,0 l/100 km.
Atklājiet savu nākamo automašīnu:
Vai kabatas raķete ir piemērota man?
Perfekti? Ne tuvu un objektīvi un racionāli atklāj ierobežojumus. Lai gan tai ir ekskluzīvs raksturs, Abarth 595C Monster Energy Yamaha cena saskan ar mašīnām, kas ir tikpat ātras vai ātrākas, vienlīdz raksturīgas “dot un pārdot” un, protams, daudzpusīgākas, ietilpīgākas un lietojamākas.
Tādas mašīnas kā Ford Fiesta ST, jaunais Hyundai i20 N vai pat Mini Cooper S ir pilnīgāki priekšlikumi un ar mazākiem kompromisiem nekā tie, kas atrodami mazajā skorpionā. Taču šajā līmenī saprāts un objektivitāte diez vai ir priekšplānā.
Abarth 595C ir “pierādīts pierādījums”, ka veselā saprāta un emociju trūkums var būt tikpat pārliecinošs arguments nākamās “rotaļlietas” izvēlei kā ekspluatācijas izmaksas, izvēloties automašīnu ikdienas lietošanai.
Nav iespējams nenovērtēt 595C par tā milzīgo raksturu, veiktspēju un veiklību — tas ir emociju centrs, un, kā tas ir viegli redzams uz valsts ceļiem, daudzi joprojām ir ar to "grauzuši", pieņemot visas tā īpatnības un ierobežojumus. .