BMW piedāvā jaunu spraudņa hibrīda piekļuves versiju 3. sērijai — 320e, kas pievienojas pazīstamajam un jaudīgākajam 330e. Ar bāzes cenu līdzvērtīga dīzeļdzinēja modeļa 320d līmenī šim 320e modelim ir "viss, lai būtu pareizi".
Ja 330e, kas maksā gandrīz par 5000 eiro dārgāk, ir ieguvis interesantu vietu 3. sērijas klāstā, šī jaunā versija, kurā pat izmantots tas pats 2 litru turbo benzīna dzinējs, ierodas ar pietiekami daudz argumentu, lai to "uztvertu ļoti nopietni" .
Uz papīra šīs jaunās 3. sērijas spraudņa hibrīda versijas trumpji ierodas, lai mūs pārliecinātu, taču vai tā darbojas arī uz ceļa? Tieši uz to es jums atbildēšu nākamajās rindiņās...
Hibrīda mehānika ar 204 ZS
Šo BMW 320e vada tas pats 2,0 litru četrcilindru benzīna dzinējs, kas kalpo par pamatu 330e, bet šeit atvasinājumā ar “tikai” 163 ZS.
Šim iekšdedzes dzinējam ir pievienots 113 ZS elektromotors, kas ļauj kombinēt maksimālo jaudu 204 ZS un 350 Nm.
Tā kā viss griezes moments tiek nosūtīts uz aizmugurējo asi, BMW 320e ir vajadzīgas tikai 7,6 sekundes, lai paātrinātu no 0 līdz 100 km/h, un tas sasniedz maksimālo ātrumu 225 km/h.
Pateicoties 12 kW akumulatoram, kas atrodas zem aizmugurējiem sēdekļiem, 100% elektriskā režīmā iespējams nobraukt aptuveni 55 km, ar kopējo autonomiju aptuveni 550 km.
Pieejami trīs braukšanas režīmi
Mūsu rīcībā ir trīs braukšanas režīmi (Sport, Hybrid un Electric) ar akumulatora pārvaldību, ko var veikt divos dažādos veidos: varam paturēt to vēlākai lietošanai vai arī piespiest benzīna dzinēju uzlādēt akumulatoru.
Sporta režīmā tiek ietekmēta stūrēšana, piedāvājot lielāku pretestību, kā arī droseles un pārnesuma reakcija, kas ir nedaudz tūlītējāka. Praksē kasieris palēnina pāreju uz nākamo koeficientu un paātrina samazināšanu.
Šajā režīmā, kas ir vispiemērotākais pilna dinamiskā potenciāla izmantošanai, 320e vienmēr izmanto abus dzinējus vienlaikus, lai piedāvātu mums maksimālo pieejamo jaudu.
Akumulatora uzlādi ir iespējams noturēt "kontrolētu" un "saglabāt" noteiktu procentuālo daļu vēlākai lietošanai.
Hibrīda režīmā un kamēr akumulatoram ir pietiekami daudz uzlādes, ir iespējams cirkulēt, izmantojot tikai elektromotoru. Tomēr sistēmas elektroniskā vadība vienmēr izsauc benzīna dzinēju pie aptuveni 100 km/h.
Šī pāreja gandrīz vienmēr ir gluda, taču, iedarbojoties siltuma dzinējam, salonā pastiprinās troksnis, kas, neskatoties uz visu, ir ļoti labi izolēts un ar tādu izsmalcinātību, pie kā mūs jau pieradis Minhenes zīmols.
Visbeidzot, elektriskajā režīmā benzīna dzinējs paliek izslēgts, ļaujot elektriskajai piedziņai vadīt 320e vilci. Skriešanas gludums ir ievērojams.
Ierobežots līdz 140 km/h, šis režīms ir piemērots lietošanai pilsētās un, protams, nav ieteicams uz lielceļiem vai lielceļiem, kur akumulators ļoti ātri izlādējas.
Papildus iespējai atskaitīt visu PVN summu (maksimāli līdz 50 000 eiro, vērtība bez PVN), mums ir jāpieskaita arī mazāka autonomā nodokļa likmju sastopamība ar automašīnu saistītiem izdevumiem, kas uz pusi.
Ja, piemēram, BMW 320d saslimstības rādītājs ir 35%, 320e plug-in hibrīda gadījumā tas ir tikai 17,5%.
Atrodiet savu nākamo automašīnu:
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Par to visu, uzņēmumiem, man šķiet pašsaprotami, ka šis 320e ir priekšlikums, kas jāņem vērā. Bet vai izvēle ir tik vienkārša, ja runa ir par privātpersonu? Atbilde ir vienkārša: nē. Un es paskaidrošu...
Privātpersonām bez atlaidēm, kas ir pieejamas uzņēmumiem, šī 320e iegādes izmaksas ir gandrīz tādas pašas kā dīzeļa ekvivalenta modelim 320d. Šajā gadījumā izvēle ir jāizdara, pamatojoties uz lietošanas izmaksām, un tās atšķiras atkarībā no katra vajadzībām.
Plug-in hibrīda gadījumā zemākās lietošanas izmaksas var garantēt tikai tad, ja to ir iespējams uzlādēt mājās un ja lietojums galvenokārt ir pilsētā vai, maksimums, jauktā veidā.
Ja jums nav vietas, kur katru dienu uzlādēt un nobraukt daudz kilometru dienā, varētu būt interesanti turpināt skatīties uz 320d, kuram jau ir daļēji hibrīda tehnoloģija ar 48 V un iespēja pilnībā deaktivizēt 4 cilindru mehāniku. līdz 160 km/h, sasniedzot ļoti interesantus patēriņus.