Tajā pašā gadā, kad beidzās Otrais pasaules karš, 1945. gadā, tika sākta viena no visu laiku svarīgāko automašīnu modeļu sērijveida ražošana: 1. veids vai, kā tas kļuva zināms mūsu vidū, Vabole.
Tehniski varētu teikt, ka Carocha ražošana sākās jau vairākus gadus iepriekš, 1938. gadā, kas bija sociālistu-nacionālistu iniciēta projekta kulminācija. Tomēr "KdF-Wagen" ražošana tiktu pārtraukta pēc 630 vienībām, jo Volfsburga tiks pārveidota bruņojuma ražošanai 1939. gadā, Otrā pasaules kara sākuma gadā.
1. tipa sērijveida ražošana tika atsākta tikai pēc kara beigām 1945. gadā, kad Volfsburgas ražotnes no 1945. gada jūnija nonāca Lielbritānijas militāro spēku kontrolē.
Tā vietā, lai nojauktu rūpnīcu, ko smagi nopostīja vairāki uzbrukumi karā, britu pragmatisms to izglāba, galvenokārt pateicoties majora Ivana Hērsta redzējumam un mērķtiecīgai rīcībai. Tās redzējums un spēja improvizēt ļāva to atkal pārveidot par civilo automašīnu ražošanu, kā sākotnēji bija paredzēts. Tas būtu ātrākais veids, kā apspiest steidzamās transporta vajadzības šajā Lielbritānijas okupētajā apgabalā.
Cik steidzami? 1945. gada augustā, ilgi pirms pirmās automašīnas iznākšanas no ražošanas līnijām, Lielbritānijas militārā valdība jau bija pasūtījusi 20 000 transportlīdzekļu Volfsburgā, ko veica majors Ivans Hērsts.
Abonējiet mūsu biļetenu
Nebija jāzaudē ne minūte, neskatoties uz to, ka šajā laikā bieži pietrūka izejvielu (kas ilga vairākus gadus) un to normēšanas. Problēmas, ar kurām saskārās, bija ne tikai vērstas uz izejvielām, tās attiecās arī uz darbiniekiem — kur viņus izmitināt un kā pabarot?
Pat šajos skarbajos apstākļos majoram Ivanam Hērstam izdevās atgūt rūpnīcu un dažas dienas pēc 1945. gada Ziemassvētkiem, 27. decembrī, pirmais Type 1 nonāca no ražošanas līnijas. . Līdz tā gada beigām būtu saražotas 55 vienības. Nākamajā gadā viņi turpināja saskarties ar izejvielu, elektrības un pat personāla trūkumu, kas ierobežoja ražošanu līdz aptuveni 1000 transportlīdzekļiem mēnesī.
Volkswagen sākums
Tas nebija šķērslis, lai sapņotu par augstāku, ar tiem, kas atbildīgi par pamatu radīšanu, lai nākotnē varētu augt, sākot toreizējās Volkswagenwerk GmbH pārveidi par mums šodien pazīstamo Volkswagen, izveidojot pārdošanas un pēcpārdošanas servisu. Carocha eksports uz citiem tirgiem sākās pat agrāk, 1947. gadā.
Patiesība ir tāda, ka šī civilās rūpnīcas priekšlaicīga attīstīšana Volkswagen Type 1 masveida ražošanai nodrošināja Volkswagenwerk GmbH izcilu stāvokli, kad Vācijas ekonomika sāka strauji augt pēc jaunās valūtas – Vācijas markas – ieviešanas 1949. gadā. Volfsburgas rūpnīca izrādījās arī simbols Lielbritānijas politiskajai stratēģijai attiecībā uz Vācijas teritoriju, kas uzskatīja ekonomisko drošību un iedzīvotāju nākotnes izredzes kā galvenos demokrātisko struktūru attīstības elementus.
Volkswagen Type 1, Carocha, galu galā kļūs par vienu no visu laiku populārākajām automašīnām pasaulē. Oriģinālās Carocha ražošana beigtos tikai 2003. gadā Meksikā — Volfsburgā, kur tā sākotnēji tika ražota, beigsies 1974. gada 1. jūlijā — kopā 21 529 464 vienības, no kurām 15,8 miljoni Vācijā (izplatīti dažādām Vācijas rūpnīcām).