Nē, šoreiz tas nav "neveiksmes dienas" joks. "Pretstraumē" pašreizējai elektrifikācijas tendencei austrieši no Obrist nolēma, ka patiesībā trūkst Tesla Model 3 tas bija... iekšdedzes dzinējs.
Iespējams, iedvesmojoties no tādiem modeļiem kā BMW i3 ar diapazona pagarinātāju vai pirmās paaudzes “dvīņu” Opel Ampera/Chevrolet Volt, Obrist modeli 3 pārvērta par elektrisku ar attāluma pagarinātāju, piedāvājot tam nelielu benzīna dzinēju ar 1,0 l tilpumu un tikai divi cilindri novietoti tur, kur agrāk atradās priekšējais bagāžas nodalījums.
Bet ir vairāk. Pateicoties diapazona paplašinātāja ieviešanai, šis Tesla Model 3, ko Obrists sauca par HyperHybrid Mark II, varēja atteikties no akumulatoriem, kas parasti aprīko Ziemeļamerikas modeli, un pieņēma mazāku, lētāku un vieglāku akumulatoru ar 17,3 kWh jaudu un apmēram 98 kg.
Kā tas strādā?
HyperHybrid Mark II pamatkoncepcija, ko Obrist atklāja šī gada Minhenes autoizstādē, ir samērā vienkārša. Ikreiz, kad akumulators sasniedz 50% uzlādes, benzīna dzinējs ar 42% siltuma efektivitāti “sadarbojas”.Vienmēr darbojoties ideālā režīmā, tas spēj saražot 40 kW enerģijas pie 5000 apgr./min, kas var pieaugt līdz 45 kW, ja šis dzinējs “sadedzina” eMetanolu. Runājot par saražoto enerģiju, tas acīmredzami tiek izmantots, lai uzlādētu akumulatoru, kas pēc tam darbina 100 kW (136 ZS) elektromotoru, kas savienots ar aizmugurējiem riteņiem.
Ideāls risinājums?
No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka šis risinājums atrisina dažas 100% elektrisko modeļu “problēmas”. Tas samazina “autonomijas trauksmi”, piedāvājot ievērojamu kopējo autonomiju (apmēram 1500 km), ļauj ietaupīt uz akumulatoru izmaksām un pat uz kopējo svaru, kas parasti tiek uzpūsts, izmantojot lielus akumulatoru blokus.
Tomēr ne viss “ir rozes”. Pirmkārt, mazais dzinējs/ģenerators patērē benzīnu, vidēji 2,01 l/100 km (NEDC ciklā tas vēsta 0,97 /100 km). Turklāt 100% elektriskais darbības rādiuss ir pieticīgs 96 km.
Taisnība, ka reklamētais elektroenerģijas patēriņš, kad šis Tesla Model 3 darbojas kā elektrisks ar diapazona paplašinātāju, ir 7,3 kWh/100 km, taču neaizmirsīsim, ka šī sistēma galu galā parāda kaut ko tādu, kas parastajam 3. modelim nav: oglekļa emisijas, kas. , saskaņā ar Obrist teikto, ir noteikti 23 g/km CO2.
eMetanols, degviela ar nākotni?
Bet esiet piesardzīgs, Obristam ir plāns, kā "apkarot" šīs emisijas. Vai atceraties iepriekš minēto e-metanolu? Obristam šī degviela var ļaut iekšdedzes dzinējam darboties oglekļa neitrāli, pateicoties interesantajam šīs degvielas ražošanas procesam.
Plāns ietver milzīgu saules enerģijas ražošanas iekārtu izveidi, jūras ūdens atsāļošanu, ūdeņraža ražošanu no šī ūdens un CO2 ekstrakciju no atmosfēras, lai vēlāk ražotu metanolu (CH3OH).
Pēc Austrijas uzņēmuma datiem, lai saražotu 1 kg šī eMetanola (saukta par Degvielu) ir nepieciešami 2 kg jūras ūdens, 3372 kg nosūktā gaisa un aptuveni 12 kWh elektroenerģijas, Obrists norāda, ka šajā procesā tie joprojām tiek saražoti 1,5 kg skābeklis.
Joprojām prototips, Obrista ideja ir izveidot daudzpusīgu sistēmu, ko varētu piemērot citu ražotāju modeļiem, izmaksājot aptuveni 2000 eiro.
Ņemot vērā visu šī procesa sarežģītību un to, ka parastajam Tesla Model 3 jau ir ļoti jūtama autonomija, mēs uzdodam jums jautājumu: vai ir vērts pārveidot Model 3 vai tomēr labāk bija atstāt to tādu, kāds tas bija?